Бесплатная библиотека стандартов и нормативов www.docload.ru

Все документы, размещенные на этом сайте, не являются их официальным изданием и предназначены исключительно для ознакомительных целей.
Электронные копии этих документов могут распространяться без всяких ограничений. Вы можете размещать информацию с этого сайта на любом другом сайте.
Это некоммерческий сайт и здесь не продаются документы. Вы можете скачать их абсолютно бесплатно!
Содержимое сайта не нарушает чьих-либо авторских прав! Человек имеет право на информацию!

 

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ Г. МОСКВЫ

МГСН 1.01-98

Часть 2

Дата введения 1998-06-23

1. ВНЕСЕНЫ Комитетом по архитектуре и градостроительству г. Москвы.

2. УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства г. Москвы.

3. СРОК ВВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ с даты утверждения.

4. ВЗАМЕН ВСН 2-85

РЕДАКЦИОННАЯ КОМИССИЯ:

А. В. Кузьмин (председатель), Р. В. Горбачев, Г. С. Юсин, А. Ю. Беккер, Ю. В. Коротков, А. Л. Воронин, В. А. Булочников, А. Г. Ишков, Л. А. Коротчик, Н. Н. Филатов.

АВТОРЫ РАБОТЫ В ЦЕЛОМ:

Г. С. Юсин (руководитель работы), М. Г. Лифановская, Л. Б. Кожаева, Н. С. Пушкарева, О. А. Баевский.

АВТОРЫ РАЗДЕЛОВ: Л. Ф. Страшнова, А. В. Воинова, С. Г. Пушкарев, Г. В. Морозова, С. В. Ильинский, И. Н. Ильина, Б. М. Дегтерев, В. В. Карелина, Ю. В. Коротков, А. Н. Красников, Е. Н. Боровик, С. С. Кракович, Н. Н. Пастушихин, Г. С. Меркурьева, М. В. Жильцова, П. А. Осмоловский, Г. Н. Мароховская, Р. Н. Амосова, М. Г. Крылова, Т. В. Чистякова - НИиПИ генплана г. Москвы;

Н. В. Оболенский, М. Г. Шапиро, Н. Ю. Григорьева, В. В. Алексашина, М. А. Семина, Б. В. Белозерский, М. А. Андрющенко, Ю. М. Пирогов - Мосгосэкспертиза;

С. А. Васильев, Гутников В.А. - Москомприрода;

С. Г. Фокин, Т. Е. Бобкова - МГЦ СЭН;

И. А. Морозов, В. С. Жиряков, В. Ф. Хозяинов - УГПС ГУВД г. Москвы.

Раздел 6. Общественные территории

6.1. Общественные территории предназначены для размещения объектов администрации и управления, представительств и посольств, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, объектов культуры, образования (высшие и средние специальные учебные заведения, школы, учреждения детского дошкольного и внешкольного воспитания), религиозных организаций, торговли, обслуживания, спорта, отдыха, здравоохранения, гостиниц, объектов социальной службы.

6.2. Для общественных территорий нормируются:

пешеходная доступность остановок общественного транспорта: внеуличного, наземного пассажирского в зависимости от величины и посетительской емкости общественных объектов, но не более, чем 200 м;

обеспеченность местами временного хранения автомобилей - не далее, чем в 100-метровой доступности от общественного объекта, расположенного в общественной зоне, и не далее 400-метровой от многофункционального центра;

безопасность пешеходного передвижения в пределах пешеходной зоны*, составляющей ядро общественного центра и общественной зоны - показателем плотности пешеходного потока - не более 0,3 чел./м2**;

_______________

* Территория, на которой не допускается движения транспорта, за исключением специального, обслуживающего эту территорию.

** Рассчитывается как отношение 0,75 суммарной расчетной емкости объектов (посетителей и занятых) к площади в границах пешеходной зоны центра (вне застройки).

пешеходно-посетительская активность на территориях многофункциональных центров и примагистральных общественных зон показателем наименьшей плотности потоков пешеходов;

экологическая безопасность (защищенность от шума, загрязненности атмосферного воздуха, почвы, радиоактивного загрязнения и др.) территорий общественных учреждений.

6.3. Общественные территории формируют систему общегородских центров, входят в состав местных центров и в виде участков размещаются в жилых и иных функциональных зонах.

6.4. Система общегородских центров (СОЦ) - взаимосвязанные территории города, сосредотачивающие важнейшие объекты и комплексы общественного, культурного, административного и делового назначения.

Система общегородских центров включает:

центральное ядро СОЦ;

узлы СОЦ;

примагистральные зоны СОЦ;

межмагистральные зоны СОЦ;

специализированные центры СОЦ;

специализированные зоны СОЦ.

6.4.1. Центральное ядро СОЦ - общественная зона в пределах Садового кольца; функционально-планировочная организация, застройка устанавливаются на основе Генерального плана при выполнении следующих требований:

перечисленных в разделе 3 настоящих правил: «Охрана памятников истории и культуры» и «Сохранение и развитие исторических зон»;

защита от застраивания и включение в единую пешеходно-рекреационную сеть природных и заповедных исторических участков городской среды;

проницаемость, открытость для горожан не менее 70 % внутриквартальных территорий;

общественное назначение не менее 25 % площадей первых этажей зданий, выходящих на улицы и переулки;

сохранение жилой функции, обеспечивающей стабильность городской среды, не менее, чем в 25 % фонда застройки Центрального ядра.

6.4.2. Узел СОЦ - многофункциональный центр, формируется по общему архитектурному замыслу - проекту - в городских узлах на территории до 10 га; доля общественной застройки составляет не менее 70 % всей застройки центра, доля активно посещаемых объектов* должна составлять не менее 25 % общественной застройки.

____________

* Объекты торговли, обслуживания, культуры и искусства.

Интенсивность использования территории застроенных частей кварталов в составе многофункционального центра должна иметь не менее 30 тыс. м2/га плотности застройки и 50 % застроенности территории; суммарная емкость фонда застройки - не менее 100 тыс. м2.

Многофункциональные комплексы-сооружения следует проектировать по МГСН 4.04-94.

Общественное пространство многофункционального центра формируется на основе единой пешеходной зоны, обеспечивающей взаимосвязанность объектов центра, непрерывность пешеходных коммуникаций на разных уровнях комплекса, удобство подхода к остановкам транспорта и озелененным рекреационным площадкам.

Плотность потоков пешеходов, единовременно находящихся на территории пешеходной зоны (вне объектов застройки) определяется из расчета не менее 0,2 чел./м2 в течение дня и не более 0,3 чел./м2* в час «пик».

_____________

* См. примечание к п.6.2.

Протяженность перехода между наиболее удаленными друг от друга объектами не должна превышать 400 м, суммарная протяженность пешеходных переходов между объектами не должна превышать 4 км. Длина перехода из любой точки центра до ближайшей площадки временного хранения автомобилей не должна превышать 400 м, до общественного туалета - 150 м. Входы в общественные объекты на основном пешеходном уровне должны располагаться не реже, чем через 15 метров.

Возможность беспрепятственного передвижения инвалидов и других маломобильных групп населения должна быть обеспечена на всем пространстве пешеходной зоны.

Не допускается размещение жилых помещений на этажах, примыкающих к пешеходной зоне на любом уровне.

Равномерность в течение дня городской активности многофункционального центра следует создавать размещением в его составе объектов, со смещенным режимом привлечения потоков посетителей или занятых.

6.4.3. Примагистральная зона СОЦ формируется на примагистральных территориях зданиями, образующими уличный фронт и примыкающей внутриквартальной территорией на глубину не более 50 метров с каждой стороны; доля общественного фонда в общем фонде застройки должна составлять не менее 50 %, из них доля активно посещаемых объектов должна составлять не менее 15 %, доля жилого фонда в общем фонде застройки - не менее 30 %.

Общественное пространство примагистральной зоны СОЦ формируется пешеходной частью магистрали (тротуаром), площадками перед зданиями, имеющими отступ от линии застройки, скверами, примыкающими к линии застройки и контактными с пешеходным уровнем этажами зданий.

Застройка уличного фронта должна иметь суммарную протяженность интервалов между зданиями - не более 25 %.

Плотность потоков пешеходов, единовременно находящихся на территории пешеходной зоны (вне объектов застройки) не должна быть менее 0,1 чел./м2 в светлое время суток, но не должна превышать 0,3 чел./м2 в час «пик»*.

_____________

* См. примечание к п. 6.2.

Плотность застройки территорий примагистральной зоны должна быть не менее 20 тыс. м2/га при % застроенности не менее 30 %.

Входы в учреждения обслуживания, торговли, культуры должны располагаться с частотой не менее 5 на каждые 100 м уличного фронта. Первые этажи общественных и жилых зданий и сооружений, выходящих на уличный фронт, следует занимать объектами с открытым для посетителей режимом; размещение жилых помещений на 1-х этажах исключается.

Интервалы между остановками общественного транспорта не должны превышать 250 метров. Подъезд грузового автомобильного транспорта к объектам, расположенным в примагистральной зоне должен быть организован с боковых и параллельных улиц, без пересечения пешеходного пути.

Приобъектные стоянки продолжительного паркирования (более 15 мин) должны быть размещены вне уровня пешеходного движения не далее, чем в 100-метровой удаленности от объекта. Приобъектные стоянки краткосрочного паркирования (менее 15 мин) должны размещаться не более, чем в 50-метровой удаленности от объектов.

Длина перехода из любой точки зоны до общественного туалета не должна превышать 200 м.

Скверы или озелененные участки размером до 0,1 га, оборудованные уличной мебелью для отдыха должны быть организованы не реже, чем 3 на 1000 метров.

Требования к планировке территории сквера даны в п. 7.5. На озелененных участках проекция крон деревьев и кустарников должна составлять не менее 50 % территории.

Не допускается в примагистральной зоне размещение участков производственных территорий более 0,5 га.

Примагистральные зоны улиц, ширина которых в красных линиях не превышает 60 метров, рекомендуется организовывать как единую общественную зону устройством в подземном уровне, соединяющем стороны, общественных пространств с объектами торговли, обслуживания.

На примыкающих к объектам обслуживания частям тротуаров, имеющих не менее 12 м ширины и плотность пешеходных потоков не более 1,5 чел./м2 допускается размещение дополнительных площадей обслуживания и торговли сезонного характера, при этом для пешеходного движения должно оставаться не менее 0,5 ширины тротуара.

6.4.4. Межмагистральная зона СОЦ - территория от 10 до 500 га, формируемая участками общественной, жилой, смешанной застройки, жилыми группами, микрорайонами, скверами, бульварами, садами; доля участков общественной застройки составляет не менее 40 %, жилой - не менее 20 %, природно-рекреационных участков - не менее 15 % территории.

Длина пешеходного перехода из любой точки межмагистральной зоны до остановки общественного транспорта не должна превышать 400 м, до общественного туалета - 300 м.

Интенсивность использования застроенных территорий межмагистральной зоны СОЦ должна составлять не менее 20 тыс. м/2 га и застроенность не менее 30 %.

Приобъектные стоянки общественных объектов продолжительностью паркирования более 15 мин следует размещать в подземном уровне, в удалении от объекта не более 100 метров.

6.4.5. Специализированный центр СОЦ - территория размером от 5 до 20 га, специализированная зона СОЦ - территория размером от 20 до 200 га, формируются, в зависимости от специализации, учебными, спортивными, культурно-информационными, рекреационно-развлекательными и другими объектами.

Размещаются на межмагистральных территориях в соответствии с генеральным планом.

Интенсивность использования территории, суммарная емкость объектов центра, соотношение открытых и застроенных территорий, архитектурно-пространственная организация, - устанавливаются в составе проектов.

Природно-рекреационные центры (городские парки) организуются на примыкающих к городским узлам территориях Природного комплекса или на восстанавливаемых промышленных территориях, а также на реконструируемых жилых территориях.

6.5. Местный центр - общественный центр района города, обеспечивает его функциональное единство, включает основные площади района и части примыкающих к ним улиц, на территории до 10 га; формируется объектами общественной застройки, участками смешанной, жилой застройки, природно-рекреационными участками (сквер, сад, бульвар), объединенными пешеходной зоной.

Взаимоудаленность входов в соседние торговые, обслуживающие, культурно-информационные объекты не должна превышать 30 метров.

Доля озелененных территорий в составе местного центра должна составлять не менее 20 % от территории центра.

Стоянки временного хранения автомобилей должны размещаться в наземном или подземном уровне, не далее, чем в 100 метрах от любой точки на территории центра.

Размещение местных центров на территориях, примыкающих к станциям метро и городским или районным магистралям, устанавливается в градостроительных планах административных округов города.

В межмагистральных территориях более 1000 га центр района города проектируется как центр жилого района (п. 4.36 МГСН 1.01-97. Часть 1).

6.6. Участок общественной застройки - территория до 5 га с долей фонда общественной застройки в общем фонде - не менее 60 %, размещается в жилых, производственных, природно-рекреационных, общественных зонах, в зонах смешанного использования; состоит из площади застройки объекта общественного назначения, приобъектной площадки для приема и распределения связанных с объектом пешеходных потоков, автостоянки, а также озелененной и хозяйственной площадок.

Характер планировки и застройки, интенсивность использования участков общественной застройки определяется видом общественного объекта и регламентируется параметрами и правилами раздела 3 «Сохранение и развитие исторических зон».

Различаются следующие виды общественных объектов в зависимости от требований к организации территории и интенсивности использования участка:

объекты, допускающие смешанное использование участка, компактное (многоуровневое) расположение приобъектных площадок и внутриобъектное озеленение: НИИ, проектно-конструкторские организации с общим режимом работы, объекты администрации и управления, объекты торговли, обслуживания, объекты культуры;

объекты, не допускающие смешанного использования участка и требующие не менее 0,5 м2 незастроенной территории (в том числе, озелененной) на 1 м2 общей площади: объекты массового и профессионального спорта, школы, детские сады, дома-интернаты, интернаты для инвалидов и престарелых, лечебные учреждения стационарного типа.

Размещение участков общественных объектов следует вести, соблюдая регламентируемую для структурных частей плотность застройки территории, при этом интенсивность использования территорий объектов, допускающих смешанное использование территории, как правило, следует устанавливать выше интенсивности использования других территорий в данной структурной части.

Общественные объекты следует размещать относительно пешеходных трасс таким образом, чтобы обеспечить равномерную плотность пешеходных потоков, не превышающую 0,3 чел./м2.

Таблица 6.1

Плотность застройки участков общественных объектов в структурных частях города

Структурные части города

Плотность застройки участков общественных объектов*

 

15-20 тыс. м2/га

20-30 тыс. м2/га

более 30 тыс. м2/га

Центральное ядро

 

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ

Городские узлы

 

 

ХХХХХХХХХХ

Примагистральные территории

 

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ

Меж.

менее 500 га

 

ХХХХХХХХХХ

 

магистр.

500-1000 га

 

ХХХХХХХХХХ

 

территор.

более 1000 га

ХХХХХХХХХХ

ХХХХХХХХХХ

 

____________

* Плотность застройки в Центральном ядре устанавливается в соответствии с требованиями п.п. 3.6.3-3.6.7.

Таблица 6.2.

Удаленность общественных объектов в зависимости от величины и характера распределения посетительских потоков

Виды общественных объектов в зависимости от величины посетительских потоков

Размещение общественных объектов относительно станций метро и магистралей

С равномерными посетительскими нагрузками - более 300 тыс. чел. в день (объекты торговли емкостью более 100 тыс. м2, объекты смешанного использования территории - емкость более 200 тыс. м2 общ. пл.)

Следует размещать в удалении от станций метро не более, чем на 100 м

С «пиковыми» нагрузками – более 20 тыс. чел. в час «пик» (объекты спортивно-зрелищные, емкостью более 30 тыс. м2, объекты администрации и управления, НИИ, проектно-конструкторские организации, емкостью более 100 тыс. м2)

Следует размещать в удаленности от станций метро не менее, чем на 50 м и не более, чем на 200 м

С равномерными нагрузками от 50 до 300 тыс. чел. в день (объекты торговли, обслуживания емкостью от 20 до 100 тыс. м2)

Следует размещать в удаленности от станций метро не более, чем на 200 м, или в удаленности от магистралей не более, чем на 50 м

С «пиковыми» нагрузками от 5 до 20 тыс. чел. в час «пик» (объекты культуры, спортивно-зрелищные, высшие учебные заведения, объекты администрации и управления емкостью от 40 до 100 тыс. м2, объекты религиозного назначения емкостью от 10 до 40 тыс. м2 общ. пл.)

Следует размещать в удаленности от станций метро не более, чем на 200 м

Участки интернатов для детей, престарелых, лечебных учреждений стационарного типа следует размещать на межмагистральных территориях при выполнении требований к атмосферному воздуху (п. 3.3.1) и допустимому уровню шума (п. 3.3.2) и других вредных факторов окружающей среды, нормируемых для данных объектов.

Раздел 7. Рекреационные территории

7.1. Рекреационная деятельность осуществляется на всех территориях Природного Комплекса (ПК) города Москвы при условии обеспечения санитарно-гигиенических требований к окружающей среде.

На природных территориях ПК любая проектная деятельность производится по экологическим основаниям в соответствии с установленным статусом территории и режимом градостроительного использования (Временные нормы и Правила… МГСН 1.01-97, часть 1).

На озелененных территориях объектами нормирования являются:

- озелененные территории общего пользования: парки, сады, скверы, бульвары;

- озелененные территории ограниченного пользования: в составе участков жилой, общественной, производственной застройки;

- озелененные территории специального назначения: полосы вдоль улиц и дорог, санитарно-защитные, водоохранные и противопожарные зоны, мелиоративные насаждения, питомники и кладбища.

7.2. На озелененных территориях общего пользования нормируются:

- соотношение территорий, занятых зелеными насаждениями и элементами благоустройства;

- габариты допускаемой застройки и ее назначение;

- расстояния от зеленых насаждений до зданий, сооружений, коммуникаций.

На озелененных территориях ограниченного пользования нормируются:

- уровень озелененности территории;

- норма озеленения на одного человека;

- расстояния от зеленых насаждений до зданий, сооружений, коммуникаций.

На озелененных территориях специального назначения нормируются:

- параметры зеленых насаждений;

- расстояния от зеленых насаждений до зданий, сооружений, коммуникаций;

- специфические требования, обусловленные назначением территорий.

7.3. Парк - многофункциональная или специализированная озелененная территория размером, как правило, не менее 2 га с развитой системой благоустройства и рекреационной деятельности, предназначенная для периодического массового отдыха населения.

7.3.1. На территории парка разрешается строительство зданий для обслуживания посетителей и эксплуатации парка, высота которых не превышает 8 м; высота парковых сооружений - аттракционов - не ограничивается. Площадь застройки следует принимать не более 7 % территории парка.

7.3.2. Соотношение элементов территории парков следует принимать по таблице 7.1 в зависимости от посещаемости парка. Состав элементов благоустройства - площадок, парковых дорог, аллей - и их параметры рекомендуется устанавливать в соответствии с приложением 1, таблицами 1, 2. Озеленение территорий парков производить согласно приложению 1, таблицам 3-5.

Таблица 7.1

Соотношение элементов территории парка

 

Элементы территории (% от общей площади)

Объект нормирования

Территории зеленых насаждений и водоемов

Аллеи, дорожки, площадки

Сооружения и застройка

Парк

 

 

 

- с высокой плотностью посещения

65-70

28-25

7-5

- с низкой плотностью посещения

75-80

20-17

5-3

Примечания:

1. Высокой плотности посещения соответствует показатель единовременной рекреационной нагрузки свыше 60 чел./га; средней и низкой - менее 60 чел./га.

2. Плотность посещения - посещаемость единицы территории парка в единицу времени (час), определяется количеством посетителей на 1 га. Количество посетителей парка одновременно находящихся на его территории рекомендуется принимать 10-15 % численности населения города в зоне 30 мин доступности парка. Коэффициент сменяемости посетителей (Ксм) = 1,2-2,0.

3. Допустимая рекреационная нагрузка - плотность посещения парка, при которой обеспечивается сохранение природных компонентов ландшафта и реализуются функционально-технологические требования к организации парка.

7.3.3. Функциональная организация территории многофункционального парка включает следующие зоны с преобладающим характером использования: массовых, культурно-просветительных мероприятий, физкультурно-оздоровительную, отдыха детей, прогулочную, хозяйственную. Процентное соотношение зон на территории парка принимать согласно табл. 7.2.

Специализированные парки следует проектировать в соответствии с направленностью их специализации.

Таблица 7.2

Функциональная организация территории многофункционального парка

Функциональные зоны парка

Территории парка (% от общей площади парка)

Массовых мероприятий (зрелища, аттракционы и пр.)

5-17

Культурно-просветительных мероприятий

3-8

Физкультурно-оздоровительных мероприятий

10-20

Отдыха детей

5-10

Прогулочная

75-40

Хозяйственная

2-5

7.3.4. При проектировании парка жилого района следует обеспечивать его доступность для жителей района на расстоянии не более 1200 м. Расстояние между жилой застройкой и ближним краем паркового массива следует принимать не менее 30 м. Соотношение элементов территории парка жилого района принимать по табл. 7.1 по показателям для парка с высокой плотностью посещения.

7.3.5. Автостоянки для посетителей следует размещать за пределами территории парка и проектировать из расчета 5-7 машино-мест на 100 единовременных посетителей. Размеры земельных участков автостоянок на одно место следует принимать: для легковых автомобилей - 25 м2, автобусов - 40 м2, для велосипедов - 0,9 м2. В указанные размеры не входит площадь подъездов и разделительных полос зеленых насаждений; исходя из эстетических и санитарно-гигиенических требований автостоянки рекомендуется расчленять на сектора полосами зеленых насаждений.

7.3.6. Для лучшего использования парков в зимний период учреждения круглогодичного функционирования (культурно-просветительские, зрелищные, пункты проката и питания) следует размещать вблизи основных входов на расстоянии до 150 м. Расстояния между входами в парк следует принимать не более 500 м.

Площадь хозяйственного двора парка определяется по единовременной нагрузке на парк из расчета 0,2 м2 на посетителя. При парках площадью более 100 га допустима организация цветочно-оранжерейного хозяйства.

7.4. Сад - озелененная территория размером 2-10 га с ограниченным набором видов рекреационной деятельности, предназначенная для прогулок и кратковременного отдыха населения.

7.4.1. На территории сада допускается возведение зданий, необходимых для обслуживания посетителей и территории сада (кафе, павильонов, хозяйственных построек), высота которых не должна превышать 6-8 м, а общая площадь застройки – 5 % территории сада.

7.4.2. Соотношение элементов территории сада следует принимать согласно таблице 7.3. Функциональную направленность организации территории сада рекомендуется принимать в соответствии с назначением общественных территорий, зданий, комплексов, объектов при которых расположен сад. Во всех случаях на территории сада должна преобладать прогулочная функция. Озеленение территории сада следует производить согласно приложению 1, табл. 3-5.

7.4.3. При проектировании микрорайона озелененные территории общего пользования рекомендуется формировать в виде сада микрорайона, обеспечивая его доступность для жителей микрорайона на расстоянии не более 400 м. Допускается для сада микрорайона в условиях высокой плотности застройки изменение соотношения элементов территории сада, приведенных в табл. 7.3, в сторону снижения процента озеленения и увеличения площади дорожек, но не более, чем на 20 %.

Таблица 7.3

Соотношение элементов территории сада

 

Элементы территории (% от общей площади)

Объект нормирования

Территории зеленых насаждений и водоемов

Аллеи, дорожки, площадки

Сооружения и застройка

Сад

75-83

20-15

5-2

7.5. Бульвар - озелененная территория линейной формы шириной не менее 15 м, предназначенная для массового пешеходного движения, прогулок, кратковременного отдыха. Как правило, бульвар связан с линейными планировочными элементами города: улицами, реками. Минимальное соотношение ширины и длины бульвара следует принимать не менее 1:3.

7.5.1. При ширине бульвара менее 25 м, как правило, устраивается одна аллея шириной 3-6 м, на бульварах шириной более 25 м следует устраивать дополнительно к основной аллее дорожки шириной 1,5-3 м, на бульварах шириной более 50 м возможно размещение спортивных площадок, водоемов, участков с объектами рекреационного обслуживания (павильоны, кафе), детскими игровыми комплексами, велодорожками и лыжными трассами. Высота застройки не должна превышать 6 м. Ширину дорожек бульваров следует принимать кратной 0,75 м.

7.5.2. Система входов на бульвар устраивается по длинным его сторонам с шагом не более 250 м, а на улицах с интенсивным движением - в увязке с пешеходными переходами. Вдоль жилых улиц следует проектировать бульварные полосы шириной от 15 до 30 м.

Соотношение элементов территории бульвара следует принимать согласно таблице 7.4 в зависимости от его ширины: озеленение территории бульвара производить в соответствии с приложением 1, табл. 3-5.

Таблица 7.4

Соотношение элементов территории бульвара

 

Элементы территории (% от общей площади)

Объект нормирования

Территории зеленых насаждений и водоемов

Аллеи, дорожки, площадки

Сооружения и застройка

Бульвар шириной:

 

 

 

15-25 м

70-75

30-25

-

25-50 м

75-80

23-17

2-3

Более 50 м

65-70

30-25

не более 5

7.6. Сквер - компактная озелененная территория размером от 0,15 до 2,0 га, предназначенная для повседневного кратковременного отдыха населения.

7.6.1. На территории сквера запрещается размещение застройки. Соотношение элементов территории сквера следует принимать по таблице 7.5. Озеленение территории сквера следует производить согласно приложению 1, табл. 3-6.

Таблица 7.5

Соотношение элементов территории сквера

 

Элементы территории (% от общей площади)

Объект нормирования

Территории зеленых насаждений и водоемов

Аллеи, дорожки, площадки, малые формы

Скверы:

 

 

- на городских улицах и площадях

60-75

30-25

- в жилых районах, на жилых улицах, между домами, перед отдельными зданиями

70-80

30-20

7.6.2. При проектировании сквера на жилых территориях следует обеспечивать его доступность для жителей на расстоянии не более 400 м.

7.7. Озеленение участков жилой, общественной, производственной застройки следует проектировать в соответствии с п. 6.6, таблицей 7.6, приложением 1 табл. 7-9 настоящих Норм, а также - согласно МГСН 1.01-97, часть 1, п.п: 4.11, 5.8, табл. 4.4.

Таблица 7.6

Расчетные показатели озелененных участков жилой, общественной, производственной застройки

 

№№

п/п

 

Территории объектов

Рекомендуемый уровень озелененности (% озеленения от общей площади объекта)

Минимальная норма озеленения (м2 - на жителя, работа­ющего, посетителя)

1

Придомовая территория

40-60

не менее 5-7

2

Участки детских садов-яслей

50

0,7-1,2

3

Участки школ

40

0,9-1,5

4

Участки лечебных учреждений

50

1,2

5

Участки культурно- просветительных учреждений

60

0,8

6

Территории ВУЗов

50

0,3

7

Участки техникумов

50

0,2

8

Участки профтехучилищ

50

0,3

9

Территории промышленных предприятий

10-15

3,0

Примечание: нормативные показатели, приведенные в диапазоне, дифференцируются в зависимости от места размещения объектов нормирования (МГСН 1.01-97, часть 1, раздел 4).

7.8. Озелененные полосы вдоль улиц и дорог - озелененные территории, предназначенные для защиты пешеходов, застройки и окружающей среды от воздействия массового транспорта.

7.8.1. Вдоль магистралей городского значения с интенсивным движением транспорта следует формировать полосы зеленых насаждений шириной 10-15 м из нескольких рядов кустарников и деревьев с несмыкаемыми кронами.

Вдоль улиц районного значения между тротуаром и проезжей частью следует предусматривать полосы шириной не менее 6-8 м. При ширине проезжей части более 60 м предусматривается создание одной или нескольких разделительных полос. Ширина озелененной разделительной полосы должна составлять не менее 6 м, если на ней размещаются деревья, и не менее 3 м при посадке кустарника и цветов.

7.8.2. Элементы озеленения вдоль улиц и дорог (газоны, цветники, деревья и кустарники) следует размещать в разделительных полосах, между проезжей частью и тротуаром, «на островках» у перекрестков, в отступах от красной линии. На перекрестках и поворотах посадки не должны мешать видеть дорогу и транспорт пешеходам и водителям, высота насаждений не должна превышать 0,6-0,8 м.

7.8.3. Вдоль магистралей, проходящих через общественные торговые центры, следует обустраивать широкие тротуары (до 15-20 м) с одиночными деревьями в лунках и прерывистые участки газона.

7.8.4. Для озеленения улиц при однорядной посадке деревьев требуется полоса шириной не менее 1,5 м, при двухрядной - не менее 3,5-4 м; посадка деревьев в шахматном порядке требует минимальной полосы в 3 м. Расстояние между деревьями ряда составляет не менее 5 м. Двухрядная посадка кустарников требует минимальной полосы 1,3-1,5 м, а сочетание одного ряда кустарников и одного ряда деревьев - 3 м.

Ширина полосы озеленения тротуара со стороны застройки должна быть не менее (м):

низкорослым кустарником                      0,8

средним кустарником                               1,0

высоким кустарником                              1,2

однорядной посадкой деревьев               2,0

двухрядной посадкой деревьев               5,6

газоном                                                       1,5

7.8.5. Проезды, расположенные в меридиональном направлении, с восточной стороны окаймляются более густыми и высокими насаждениями, проезды широтного направления обсаживаются с обеих сторон.

7.9. Санитарно-защитные зоны - озелененные территории, предназначенные для защиты населения, застройки окружающей среды от воздействия производственных объектов.

7.9.1. Санитарно-защитные зоны производственных объектов необходимо озеленять в соответствии с показателями таблицы 7.7.

Таблица 7.7

Организация санитарно-защитной зоны

Класс вредности производственных объектов

Ширина санитарно- защитной зоны, м

Защитные насаждения (% от территории СЗЗ)

V

100

не менее 60

IV

300

не менее 60

III

500

не менее 50

II

1000

не менее 50

I

2000

не менее 40

7.9.2. Озеленяемая территория должна быть распределена равномерно по всей территории санитарно-защитной зоны следующим образом: под посадки фильтрующего типа - 70-90 %, под газоны – 10 %, под изолирующие посадки - 10-15 % площади озеленяемой территории.

7.9.3. При устройстве санитарно-защитных посадок между отдельными производственными объектами следует размещать деревья не ближе 5 м и не далее 12 м от зданий и сооружений. Защитные полосы рекомендуется создавать шириной от 10 до 15 м при обязательном выполнении СНиП II-89-80* (по устройству проезда пожарных машин). Для защитных посадок не следует применять хвойные деревья и кустарники как более легко воспламеняющиеся, чем лиственные.

7.10. Питомник - озелененная территория, предназначенная для выращивания посадочного материала для озеленения города.

7.10.1. При проектировании питомников следует выделять на их территории следующие основные технологические зоны (% от территории питомника):

- маточных насаждений (семена, черенки) – 10 %;

- посевных насаждений (сеянцы, саженцы, цветочная рассада) 30 %;

- школьных посадок (молодые декоративные кустарники и деревья) – 50 %;

- хозяйственные постройки и сооружения (усадьба, оранжереи, дороги, водоемы) – 5 %:

- дендрарий и защитные полосы – 5 %.

7.10.2. При организации территории питомников все постройки и сооружения должны размещаться компактно и быть минимально необходимых размеров. Усадьбу питомника следует размещать в центре его территории. Питомники должны окружаться снего-, ветро-, газозащитными полосами зеленых насаждений.

7.10.3. При выборе места под питомник следует избегать низин и непроветриваемых территорий. Территории питомника должны иметь:

- уклоны рельефа не более 3 %;

- структурные плодородные почвы, свободные от многолетних сорняков;

- ресурсы воды в требуемых количествах.

7.11. Кладбище - озелененная территория ритуального назначения.

7.11.1. При проектировании кладбища следует руководствоваться МГСН 4.11-97.

7.11.2. Расстояние от кладбища до мест водозабора, расположенных ниже по рельефу, следует устанавливать не менее 500 м и согласовывать с органами государственного санитарного надзора в каждом конкретном случае.

7.11.3. Площадь зеленых насаждений кладбища с учетом обеспечения достаточного проветривания и инсоляции должна составлять не менее 20 % от его территории.

7.12. Защитно-мелиоративные насаждения - озелененные территории, ослабляющие отрицательное воздействие на городскую среду неблагоприятных явлений.

7.12.1. Противоэрозионные насаждения выполняются из растительности с развитой корневой системой; их следует насаждать на крутых откосах, склонах, холмах.

7.12.2. Защитные насаждения вокруг водозаборов устраиваются из трех поясов с шириной каждого 30-35 м. Первый пояс следует формировать как плотный газон или одерновку, второй - свободные лесопосадки, третий - плотные пылезащитные посадки.

7.12.3. Защитные полосы вокруг полей орошения следует организовывать шириной 10-20 м по внешним границам. Рекомендуется использование пород зеленых насаждений, обладающих фитонцидными свойствами.

7.13. Минимальные расстояния посадок деревьев и кустарников от зданий и сооружений, коммуникаций, инженерных сетей следует принимать в соответствии с табл. 7.8.

Таблица 7.8

Минимальные расстояния от объектов строительства до зеленых насаждений

Сооружения, здания, коммуникации

Расстояния до оси растения, м

 

дерева

кустарника

От наружных стен зданий и сооружений

5,0

1,5

От наружных стен школьного здания или здания детского сада

10,0

1,5

От осей трамвайных путей

5,0

3,0

От края тротуаров и садовых дорожек

0,7

0,5

От края проезжей части, улиц, кромок укрепленных полос, обочины дорог и бровок канав

2,0

1,0

От матч и опор осветительной сети трамвая, колонны галерей и эстакад

4,0

-

От подошвы откосов, террас и др.

1,0

0,5

От подошвы и внутренней грани подпорных стенок

3,0

1,0

От подземных сетей:

 

 

газопровода, канализации

1,5

-

теплопровода, трубопровода, теплосетей

2,0

1,0

водопровода, дренажей

2,0

-

силовых кабелей и кабелей связи

2,0

0,7

Примечания:

1. Приведенные нормативы относятся к деревьям с диаметром кроны не более 5 м и должны быть соответственно увеличены для деревьев большего диаметра.

2. При посадке зеленых насаждений у наружных стен зданий, сооружений, детских учреждений необходимо соблюдать нормативные уровни инсоляции и естественного освещения.

Раздел 8. Учреждения и предприятия обслуживания

Общие положения

8.1. Учреждения и предприятия обслуживания размещаются на жилых, общественных, производственных и рекреационных территориях.

При формировании системы обслуживания должны предусматриваться уровни местного и городского значения.

Городское и местное обслуживание рассчитано на дневное население города, включающего жителей, работающих, культурно-бытовых мигрантов из области, временное население. Дневное население района города включает жителей, работающих, культурно-бытовых мигрантов из области, временное население, внутригородских мигрантом из других районов города.

8.2. Местный уровень обслуживания формируется на жилых и производственных территориях в открытой и закрытой сети.

8.3. Местный уровень обслуживания формируется на жилых территориях, включает детские дошкольные учреждения и школы, амбулаторно-поликлинические учреждения, аптеки, молочно-раздаточные пункты, магазины повседневного спроса, предприятия общественного питания и бытового обслуживания, учреждения массовой культуры и спорта, отделения связи и сбербанка.

Объекты местного уровня размещаются: повседневного спроса - в микрорайонах с радиусом 200-400 метров, периодического спроса - в жилых районах с радиусом 1200 метров.

Обеспеченность объектов местного уровня принимается согласно обязательному перечню и расчетным показателям по таблицам 8.1, 8.2*. Ориентировочные размеры участков принимать согласно приложению 2 таблице 1.

____________

* Расчетное население (жители) принимать по перспективному жилому фонду с учетом различий норм обеспеченности в муниципальном и коммерческом жилье.

8.4. При формировании системы обслуживания работающих на производственных территориях должны предусматриваться объекты закрытой и открытой сети местного уровня. Учреждения закрытой сети местного уровня размещаются на территории промышленных предприятий и рассчитываются согласно СНиП 2.09-04-87.

Учреждения открытой сети местного уровня размещаются на стыковых территориях производственных зон и жилых районов и рассчитываются согласно таблице 8.2 на население прилегающих районов с коэффициентом учета работающих по таблице 8.3. В состав сети местного уровня на стыковых территориях* включаются объекты торгово-бытового назначения, спорта, сбербанки, отделения связи, а также офисы и объекты автосервиса.

_____________

* Стыковая территория: фронт застройки улицы, разделяющей производственную зону и жилой район с размещением объектов обслуживания.

8.5. Полный комплекс обслуживания населения предусматривает развитие учреждений городского значения на общественных территориях в многофункциональных и специализированных центрах. Основанием для проектирования являются утвержденные «Основные направления генерального плана развития Москвы» и заявки инвестора. Объемы развития городских учреждений определяются в процессе проектирования с учетом территориальных ресурсов в общественных зонах и центрах и рекомендуемых плотностей застройки по таблице 8.4.

В состав городских общественных центров включаются учреждения торгово-бытового обслуживания, в том числе торгово-пешеходные зоны, объекты культуры, гостиницы, учреждения здравоохранения и образования, деловые комплексы.

В подземном пространстве общественных зон города могут быть размещены гаражи и автостоянки, транспортные проезды, учреждения городского уровня торгово-бытового назначения и культуры.

Рекреационные территории с сопутствующим обслуживанием входят в систему общегородского центра.

Детские дошкольные учреждения и школы

8.6. Детские дошкольные учреждения и школы общего типа следует размещать в соответствии с «Нормами и правилами» МГСН 4.06-96 и МГСН 4.07-96.

8.7. Потребность в дошкольных учреждениях и школах определяется для каждого жилого района в соответствии с демографической структурой населения на его территории, а также пешеходной доступностью радиусом до 300 м (ориентировочные демографические показатели по г. Москве приведены в таблице 8.5). При расчете потребности в дошкольных учреждениях рекомендуется принимать 60 % охвата детей от 0 до 5 лет и 25 % детей 6 лет, таблица 8.6. При расчете потребности в школах рекомендуется принимать 75 % охвата детей 6 лет, 100 % охвата детей 7-15 лет, 40 % охвата детей 16-17 лет.

8.8. Специализированные дошкольные учреждения и школы для ослабленных детей рассчитываются исходя из средних показателей: 2 места на 1000 жителей по дошкольным учреждениям и 3 места на 1000 жителей по школам (включая школы-интернаты).

8.9. Школы городского значения - музыкальные, спортивные, художественные следует размещать в жилых районах города с доступностью не более 15 минут. Участки специализированных школ следует принимать: спортивных и школ-интернатов 2-2,5 га на объект, музыкальных, художественных 15 м2 на одно место, специализированных дошкольных учреждений 700-800 м2 на группу.

Высшие и средние учебные заведения

8.10. Высшие и средние учебные заведения размещаются на основе утвержденной градостроительной документации.

Проектирование высших и средних учебных заведений осуществляется в соответствии со СНиП 2.08.02-85* «Общественные здания и сооружения», в соответствии с заданием определяется состав учреждений общественного питания, спорта, обслуживания.

При размещении высших учебных заведений следует объединять их в комплексы, создавая на группы учебных заведений общие учреждения обслуживания - спортивные, культурные, научные и т.п.

Количество учащихся (студентов), специализация высших, средних специальных учебных заведений и профессионально-технических училищ определяются заданием на проектирование.

Расчет потребности в технических училищах, колледжах рекомендуется принимать с учетом 50-60 % охвата детей от 15 до 17 лет в районе города.

8.11. Средние специальные учебные заведения и профессионально-технические училища следует размещать вблизи предприятий соответствующих отраслей народного хозяйства при соблюдении санитарных норм.

В соответствии с п. 3.22 СанПиН 2.2.1/2.1.1.567-96 допускается размещать учебные заведения в границах санитарно-защитной зоны предприятий I, II, III классов, а также зонах повышенной протяженности.

При размещении следует территориально объединять их, учитывая уровень обучения и отрасль, в учебные комплексы с единым вспомогательным хозяйством, общежитиями, спортивными и культурно-бытовыми помещениями, а при соответствующем обосновании общими учебными и учебно-производственными помещениями.

8.12. Студенческие общежития следует объединять в студенческие городки с комплексным обслуживанием, включенным в единую систему культурно-бытового обслуживания населения.

Учреждения здравоохранения

Учреждения здравоохранения размещаются на основе утвержденной градостроительной документации.

8.13. Учреждения здравоохранения включают стационарные учреждения (больницы), амбулаторно-поликлинические учреждения (поликлиники, амбулатории врачей общей практики, консультативно-диагностические центры), диспансеры, родильные дома, подстанции скорой медицинской помощи, раздаточные пункты молочной кухни, аптеки, которые рассчитываются по показателям потребности (МГСН 4.12-97), центры Госсанэпиднадзора, дезстанции. Размеры земельных участков учреждений здравоохранения следует принимать:

больницы для взрослого населения, кроме хосписов и больниц восстановительного лечения, 60-70 м2 на 1 койку в зависимости от профиля больницы и типа застройки, хосписы - 500 м2 на 1 койку, больницы восстановительного лечения - 120 м2 на 1 койку;

больницы для детского населения, кроме детских больниц восстановительного лечения, 100-125 м2 на 1 койку в зависимости от профиля больницы и типа застройки, детские больницы восстановительного лечения - 150 м2, родильные дома - 90 м2 на койку;

поликлиники, консультативно-диагностические центры и диспансеры (без стационара) в зависимости от объемно-композиционного решения и площади застройки здания с учетом подъездных и пешеходных путей, но не менее 0,5 га на объект;

подстанции скорой медицинской помощи 0,3-0,5 га на 1 объект;

аптеки 0,2-0,4 га на 1 объект.

Площадь земельных насаждений и газонов должна составлять не менее 50 % общей площади участка больниц.

8.14. Аптеки и раздаточные пункты молочной кухни, амбулатории врачей общей практики размещаются встроенными и встроенно-пристроенными в жилой застройке в радиусе пешеходной доступности до 400 м, пункты молочной кухни - до 400 м в новых районах. В сложившихся реконструируемых районах сохраняется существующая сеть этих учреждений.

В составе комплекса сферы обслуживания на жилых территориях необходимо размещать территориальные поликлиники для взрослых и детей с учетом пешеходной доступности от остановок общественного транспорта 100-150 м.

8.15. Учреждения здравоохранения следует размещать на обособленных земельных участках, с соблюдением санитарно-гигиенических требований.

8.16. К общегородскому уровню относятся клинические многопрофильные больницы для взрослых и детей (специализированные и узкоспециализированные отделения), специализированные больницы для взрослых и для детей, научно-консультативные центры при специализированных больницах и городские диспансеры, НИИ и клиники федерального и ведомственного подчинения.

В административных округах города следует размещать клинические многопрофильные больницы для взрослых и детей (отделения общих профилей) специализированные больницы для взрослых (психиатрические, психоневрологические, наркологические, туберкулезные), консультативно-диагностические центры и поликлиники при клинических многопрофильных больницах.

На группу районов города на основе генплана административного округа следует размещать родильные дома, стоматологические поликлиники для взрослых и детей, женские консультации, диспансеры (противотуберкулезные, врачебно-физкультурные, психоневрологические, наркологические, кожно-венерологические), централизованные отделения (кабинеты) территориальных поликлиник по узким специальностям.

В районе города следует размещать территориальные поликлиники для взрослых и детей, хосписы, дома сестринского ухода.

Для группы жилых домов следует предусматривать амбулатории врачей общей практики.

Допускается размещение амбулаторий врачей общей практики, женских консультаций и стоматологических поликлиник, встроенными в жилые дома с соблюдением необходимых гигиенических, противопожарных и санитарных требований.

8.17. Расчетные показатели потребности населения в ЛПУ следует принимать по МГСН - Лечебно-профилактические учреждения (4.12-97).

Учреждения социального обеспечения

8.18. Сеть учреждений социального обеспечения определяется на основе схемы развития учреждений социальной защиты и включает: дома-интернаты, социально-реабилитационные учреждения, территориальные центры социального обслуживания, специализированное жилье для инвалидов и престарелых.

Дома-интернаты, в том числе общего типа, для психохроников, детские дома для детей инвалидов следует размещать в соответствии с МГСН 4.02.-94 и 4.03.-94 на обособленных участках территорий и в зеленых зонах в черте города и рассчитывать исходя из 2,1 места на 1000 жителей. Территориальный комплексный центр социального обслуживания рассчитывать по таблице 8.2. Центры реабилитации и оздоровления рассчитывать - 1 место на 1000 жителей, центры матери и ребенка - 0,02, центры сбора лиц без определенного места жительства - 0,07, центры социальной реабилитации - 0,06, ночлежки - 0,3 места на 1000 жителей.

Территориальный комплексный центр социального обслуживания представляет собой учреждение, предназначенное для дневного пребывания престарелых и инвалидов и других социально не защищенных групп населения и обслуживания их на дому, размещается в жилой застройке с радиусом обслуживания 1,5 км, 1 объект на район города.

Территориальный комплексный центр предоставляет в дневное время бесплатное медицинское и культурное обслуживание, возможности трудовой деятельности, а также разнообразные платные услуги и питание. Центр должен включать лечебно-производственные, культурно-бытовые, предприятия общественного питания, медицинские и лечебно-физкультурные кабинеты.

8.19. Размеры земельных участков учреждений социального обеспечения следует принимать:

дома-интернаты для престарелых, ветеранов труда вместимостью 50-300 мест - 80-100 м2 территории на 1 место, для инвалидов с физическими недостатками - 50-200 мест - 80-120 м2 на 1 место, психоневрологические интернаты - 200-600 мест - 80-120 м2 на 1 место.

Учреждения культуры и искусства

8.20. Учреждения культуры и искусства размещаются на основе генсхемы развития учреждений культуры и искусства в системе общественных центров Москвы, а также на жилых и рекреационных территориях.

Учреждения культуры и искусства, в том числе клубы, выставочные залы, библиотеки, кино и видеосалоны рекомендуется размещать в составе местных центров обслуживания.

Театры, концертные залы, музеи, выставки, библиотеки, учреждения внешкольного воспитания - в составе общественных центров Москвы.

Допускается размещать встроенно-пристроенными и встроенными в жилые дома библиотеки, детские досуговые группы, клубы пенсионеров, видеосалоны с соблюдением необходимых гигиенических, противопожарных и санитарных требований.

8.21. Учреждения культуры местного значения в составе минимального комплекса обслуживания населения рассчитываются по таблицам 8.1, 8.2.

Вместимость и размеры земельных участков музеев, выставочных залов, театров, зоопарков и других уникальных объектов определяются заданием на проектирование.

Предприятия торговли, общественного питания, бытового обслуживания

8.22. Предприятия торговли, общественного питания, бытового обслуживания размещаются в системе общественных центров на общественных, жилых, производственных, и рекреационных территориях.

Предприятия торгово-бытового назначения местного уровня рассчитываются по таблицам 8.1, 8.2.

8.23. Допускается размещение встроенных, встроенно-пристроенных и пристроенных магазинов, за исключением:

специализированных магазинов с товарами бытовой химии, легковоспламеняющимися и горючими материалами, магазинов, не отвечающим санитарным требованиям.

Также допускается размещать в жилых домах предприятия общественного питания до 50 посадочных мест и домовые кухни с производительностью до 500 обедов в день, мастерские и ателье, приемные пункты прачечной и химчистки при соблюдении гигиенических, противопожарных и санитарных требований.

Физкультурно-спортивные учреждения

8.24. Сеть физкультурно-спортивных учреждений района города должна включать:

учреждения повседневного обслуживания, размещаемые в пределах жилых групп (физкультурно-оздоровительные, подростковые, молодежные) в радиусе до 400 м, помещения физкультурно-оздоровительного назначения, приближенные к жилью, размещаемые в составе жилых зданий при соблюдении необходимых санитарно-гигиенических и противопожарных требований;

учреждения периодического обслуживания, размещаемые в общественных зонах и на озелененных территориях общего пользования жилого района в радиусе доступности не более 15 мин (физкультурно-оздоровительные центры городских районов, отделения детско-юношеских спортивных школ, комплексы физкультурно-рекреационных сооружений).

Рекомендуемые расчетные показатели минимальной обеспеченности сооружениями и территориями для учреждений повседневного и периодического обслуживания приведены в таблице 8.7. Требования к расчету принимать по МГСН-4.08-97 «Массовые типы физкультурно-оздоровительных учреждений».

8.25. Расчетные показатели таблицы 8.7 следует уточнять в задании на проектирование с учетом демографии.

8.26. Расчетная вместимость комплексов физкультурно-рекреационных сооружений, размещаемых на озелененных территориях общего пользования, не должна превышать предельные допустимые нагрузки на рекреационные территории и уточняется заданием на проектирование.

8.27. Отделения детско-юношеских спортивных школ размещаются исходя из расчета 1 отделение на 50 тыс. жителей, но не менее одного отделения на район.

8.28. Размещение физкультурно-оздоровительных сооружений повседневного и периодического обслуживания следует производить с учетом требований обеспечения и доступа инвалидам и маломобильным группам населения, изложенных в ВСН 62-91.

8.29. Сооружения физкультурно-оздоровительных учреждений периодического обслуживания размещаются компактно в общественном центре.

В видовой структуре отделений ДЮСШ преобладают школы по видам спорта, требующим значительных территорий для сооружений (легкая атлетика, футбол). Допускается размещение отделений ДЮСШ на участках существующих школ при наличии достаточной территории.

Таблица 8.1

Обязательный перечень и расчетные показатели минимальной обеспеченности социально значимыми объектами приближенного обслуживания

№ п/п

Предприятия и учреждения приближенного обслуживания

Ед. измерения

Минимальная обеспеченность*

1

Детские сады, ясли

Мест на 1000 жителей

Расчет по демографии

2

Продовольственный, кулинарный магазин, булочная-кондитерская

м2 торговой площади на 1000 жителей

20,0

3

Промтоварный магазин товаров первой необходимости

»

10,0

4

Приемный пункт прачечной, химчистки

объект на жилую группу

1,0

5

Мастерская бытового обслуживания

раб. мест на 1000 жителей

0,5

6

Аптечный пункт

м2 общей площади на 1000 жителей

10,0

7

Клуб обслуживания пенсионеров и инвалидов

м2 общей площади на 1 жителя

0,03

8

Пункт охраны порядка

м2 общей площади на жилую группу

20,0

9

Молодежный клуб

м2 общей площади на жителя

0,03

10

Спортивно-тренажерный зал

»

0,05

____________

* Показатели обеспеченности жителей объектами приближенного обслуживания входят в суммарные показатели обеспеченности объектами повседневного обслуживания.

Таблица 8.2

Обязательный перечень и расчетные показатели минимальной обеспеченности социально значимыми объектами повседневного и периодического обслуживания

 

Единица

Минимальная обеспеченность

Предприятия и учреждения

измерения

повседневные услуги

периодические услуги

1

2

3

4

1. Учреждения образования

м2 общ. пл. на 1 жителя

1,5-2,0

0,1

В том числе на 1000 жителей:

 

 

 

дошкольные учреждения

Мест

Расчет по демографии

Расчет по демографии

Общеобразовательные школы

»

»

»

Специализированные детские учреждения музыкальные, искусств, художественные)

»

-

15,0

2. Предприятия торговли, общественного питания, (1) в том числе на 1000 жителей:

м2 общ. пл. на 1 жителя

0,4

0,05

Магазины -

 

 

 

Продовольственные

м2 торг. пл.

80,0

 

Непродовольственные

»

40,0

 

Предприятия общественного питания

Пос. мест

11,0

 

Предприятия бытового обслуживания

Раб. мест

1,5

1,64

3. Учреждения культуры и искусства (1)

м2 общ. пл. на 1 жителя

0,15

0,15

в том числе на 1000 жителей:

 

 

 

Универсальный зал

Мест

10,0

7,0

Выставочный зал

м2 общ. пл.

 

10,0

Библиотеки

Тыс. томов

3,1

 

Клубные помещения

м2 общ. пл.

90

 

Центры искусств, эстетического образования

Учащиеся

-

8,0

4. Учреждения здравоохранения и соцобеспечения

м2 общ. пл. на 1 жителя

0,06

0,24

в том числе на 1000 жителей:

 

 

 

Аптеки (1)

м2 общ. пл.

50,0

14,0

Раздаточные пункты молочной кухни

»

10,0

-

Территориальные поликлиники:

Посещений в смену

 

 

Для взрослых

 

 

13,2

Для детей

»

 

4,4

Больницы, в том числе родильные дома

Коек

 

По расчету на город

Специализированные поликлиники и диспансеры:

Посещений в смену

 

по расчету

Для взрослых

»

 

»

Для детей

»

 

»

Территориальный комплексный центр социального обслуживания

м2 общ. пл.

 

40

Подстанции скорой помощи

Машина

-

0,1

Дома-интернаты для инвалидов и престарелых (2)

 

 

По расчету на город

5. Закрытые спортивные сооружения

м2 общ. пл. на 1 жителя

0,13

0,19

6. Учреждения прочие

м2 общ. пл. на 1 жителя

0,09

0,16

В том числе:

 

 

 

отделение милиции

Объект

 

1 на 50 тыс. жит.

Опорный пункт охраны порядка

м2 общ. пл. на микрорайон

120,0

-

РЭУ

Объект

 

1 на 25 тыс. жит.

Отделение сбербанка

м2 общ. пл. на 1000 жителей

20,0

-

Отделение связи

Объект

1 на 15 тыс. жит.

 

АТС из расчета 580 номеров на 1000 жителей

Объект на 10-40 тыс. номеров

-

По расчету

7. Объекты коммунального хозяйства

Объект

По расчету

 

в том числе:

 

 

 

Стоянки уборочных машин

»

 

1-2

Газораспределительный пункт

»

По расчету

 

Трансформаторные подстанции (3)

»

На 3-4 тыс. жит.

 

Общественные уборные

Прибор на 1000 жит.

0,3

0,7

Пожарное депо(4)

Объект на 6 пожарн. машин

 

 

8. Помещения свободного назначения

м2 общ. площ. на 1 жителя

 

0,1

1) При расчете учреждений торгово-бытового обслуживания и общественного питания следует учитывать дополнительную нагрузку дневного населения, принимая повышающий коэффициент к расчетным показателям по структурным частям города: в центральном ядре, примагистральных территориях и градостроительных узлах - 3,0; на межмагистральных территориях с размером до 500 га - 2,0; с размером 500 - 1000 га только для групп смешанной жилой застройки - 1,5.

2) Дома-интернаты для инвалидов и престарелых, детские дома для детей инвалидов, рассчитываются на город по показателям 2,1 места на 1000 жителей.

3) При оборудовании кухонь электроплитами количество трансформаторных подстанций увеличивается на 20 %.

4) Пожарные депо являются объектами городского назначения, при размещении в жилом районе в расчетную территорию не включаются. Обслуживают территорию в радиусе 2 км.

5) Больницы, специализированные поликлиники, являющиеся объектами общегородского значения, в расчет территории района жилого, муниципального не включаются.

Территориальные поликлиники включаются в расчет территории жилого района.

Таблица 8.3

Коэффициенты для расчета торгово-бытовой сети на стыковых территориях с учетом работающих

Соотношение:

 

Расчетные показатели (на 1000 жит.)

Работающие (тыс. чел.) Жители (тыс. чел.)

Коэффициент

Торговля, м2 торг. пл.

Общественное питание, мест

Бытовое обслуживание, рабочих мест

0,5

1

120

11

1,5

1

2

240

22

3

1,5

3

360

33

4,5

Таблица 8.4

Рекомендуемые плотности застройки общественных центров

 

Плотности застройки (тыс. м2 общ. пл./га)

Типы центров

На сносе и на новых территориях

При реконструкции

1. Многофункциональные зоны общегородского центра

Не менее 25

Не менее 15

2. Деловые комплексы

Не менее 25

Не менее 15

3. Гостиничные комплексы

Не менее 25

Не менее 15

4. Торговые комплексы

Не менее 10

Не менее 5

5. Культурные досуговые комплексы

Не менее 5

Не менее 5

Таблица 8.5

Ориентировочная возрастная структура постоянного населения г. Москвы (%%)

 

 

В том числе

Показатели

Москва

Центральная часть

 

 

 

Садовое кольцо

Периферия центральной части

Внешняя часть

Численность постоянного населения

100

100

100

100

в том числе:

 

 

 

 

дети и подростки в возрасте:

 

 

 

 

0-5 лет

20,0

18,3

18,5

20,3

6 лет

8,3

7,9

8,1

8,4

7-15 лет

1,3

1,1

1,2

1,4

 

10,4

9,3

9,2

10,5

Трудоспособное население,

56,0

53,0

54,0

56,8

из них в возрасте 16-17 лет

2,8

2,3

2,4

2,9

Старше трудоспособного возраста

24,0

27,0

26,0

22,9

Таблица 8.6

Ориентировочные показатели развития детских дошкольных учреждений

 

охват

дети, %

показатели мест

 

0-5 лет

6 лет

0-5 лет

6 лет

на 1000 жит.

в Садовом кольце

40 %

25 %

7,9

1,1

34

периферия центральной части

60 %

25 %

8,1

1,2

52

периферия

60 %

25 %

8,4

1,4

54

Таблица 8.7

Расчетные показатели физкультурно-оздоровительных учреждений

 

Расчетные показатели

Уровень обслуживания, тип комплекса

Общая площадь крытых сооружений, (м2/чел.)

Площадь территории комплексов, (м2/чел.)

1. Повседневное обслуживание - сооружения, приближенные к жилью (физкультурно- оздоровительные клубы)

0,13

0,3-0,7*

2. Периодическое обслуживание, всего, в том числе:

0,19

1,3-1,5*

- физкультурно-оздоровительные центры районов

0,14

1,0-1,2

- специализированные физкультурно-оздоровительные сооружения (ДЮСШ)

0,02

 

- комплексы сезонных физкультурно-рекреационных сооружений

0,03

0,3

Всего

0,32

1,6-2,2*

в том числе:

 

 

- сооружений, размещаемых в жилой застройке

0,29

1,3-1,9*

- сооружений, размещаемых в парках

0,03

0,3

Примечания:

1. Показатели площади комплексов даны без учета показателей трасс различного назначения, прокладываемых на местности с пешеходными дорожками.

2. * - показатели дифференцируются в зависимости от местоположения в структурных частях города («Нормы и правила» МГСН 1.01-97, часть 1).

Раздел 9. Транспортная инфраструктура

9.1. Транспортная инфраструктура должна проектироваться с учетом специфики Москвы как столичного города и как крупнейшего транспортного узла, интегрирующего городские, региональные, общегосударственные, международные функции.

Все системы и подсистемы городского и внешнего транспорта Москвы, включая улично-дорожную сеть, должны проектироваться в органическом единстве, обеспечивая надежные, быстрые и безопасные связи для перевозки пассажиров и грузов в необходимых объемах, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, высокую эффективность использования городской территории.

Целостность транспортной системы должна обеспечиваться развитой сетью транспортно-пересадочных узлов.

9.1. Улично-дорожная сеть

9.1.1. Сеть улиц, площадей и пешеходных пространств следует формировать как единую общегородскую систему, взаимоувязанную с функционально-планировочной организацией города.

Общее инженерное и архитектурное решение улиц, дорог и искусственных сооружений должно быть направлено на достижение органической связи с окружающим ландшафтом и учитывать требования охраны окружающей среды.

9.1.2. При расчете загрузки уличной сети, а также при расчете потребности в местах хранения автомобилей следует принимать на расчетный срок уровень насыщения автомобильным транспортом: всех категорий автомобилей - 355 ед. на 1000 жителей; в том числе легковых автомобилей - 320 ед. на 1000 жителей, из них легковых автомобилей частной принадлежности - 300 ед. на 1000 жителей.

Количество автомобилей, прибывающих из других населенных пунктов региона и других городов, определяется специальным расчетом.

Классификация уличной сети

9.1.3. Улицы следует дифференцировать по назначению и транспортным характеристикам в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 9.1.1 - для территории города за пределами центра и в табл. 9.1.2 - для территории центра.

9.1.4. При проектировании на перспективу плотность уличной сети в среднем по городу с учетом использования внеуличного пространства следует принимать 8,0 км/км2.

Проектирование уличной сети в зонах жилой и общественной застройки должно обеспечить ее плотность не менее: в центральной зоне - 9,5 км/км2, в серединной зоне - 8,0 км/км2, в периферийной зоне - 6,5 км/км2.

Плотность сети магистральных улиц в среднем по городу следует принимать не менее: на перспективу 3,0 км/ км2, на расчетный срок 2,1 км/км2.

9.1.5. Ширину улиц следует устанавливать с учетом их категорий и в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов на расчетный срок.

Расчетные параметры улиц за пределами центра следует принимать по табл. 9.1.3.

Габариты и профиль улиц в центральной части города определяются условиями сохранения исторической планировки и застройки. Расчетные параметры магистралей в пределах центра следует принимать по табл. 9.1.4.

Таблица 9.1.1

Классификация улично-дорожной сети города

Категория улиц

Основное назначение улиц

Транспортная характеристика

Магистральные улицы

Общегородского значения I класса

Основные транспортные и функционально-планировочные оси города. Формируют направления преимущественного развития Московской системы расселения. Обеспечивают международные, республиканские, региональные и городские связи. Имеют выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в регионе.

Пропуск всех видов транспорта. Движение непрерывное. Пересечения с магистральными улицами в разных уровнях.

II класса

Основные транспортные каналы города. Обеспечивают связи различных функционально-планировочных частей города. Могут иметь выходы на внешние автомобильные дороги.

Пропуск всех видов транспорта. Режим движения - непрерывный и регулируемый. Пересечения с магистральными улицами - в одном и разных уровнях.

Районного значения

Основные оси районов. Обеспечивают связи с пределах жилых районов и производственных зон, а также между ними.

Пропуск всех видов транспорта. Режим движения - регулируемый.

Улицы, дороги и проезды местного значения

Улицы в жилой застройке

Транспортные и пешеходные связи в пределах жилых районов и микрорайонов. Связи с магистральными улицами общегородского и районного значения (за исключением улиц с непрерывным движением транспорта).

Пропуск легкового, специального и обслуживающего район грузового транспорта.

Улицы и дороги в производственных и коммунально-складских зонах

Транспортные связи в пределах производственных и коммунально-складских зон.

Пропуск легкового и грузового транспорта.

Проезды в кварталах

Проезд к жилым зданиям и объектам.

Пропуск легкового, грузового обслуживающего и специального транспорта.

Таблица 9.1.2

Классификация уличной сети центра

Категория улиц

Основное назначение улиц

Транспортная характеристика

Магистральные улицы

Общегородского значения I класса

Транспортно-планировочные и архитектурно-функциональные оси исторического центра. Обеспечивают его связи с направлениями развития и элементами системы общегородского центра, функционально- планировочными частями города; имеют выходы на магистральные улицы общегородского значения города I класса.

Пропуск всех видов транспорта, за исключением грузового транспорта, не связанного с обслуживанием центра. Интенсивное пешеходное движение. Режим движения регулируемый.

II класса

Основные транспортные каналы исторического центра. Обеспечивают его внутренние связи, связи с функционально-планировочными элементами города; имеют выходы на магистральные улицы общегородского и районного значения города.

Пропуск всех видов транспорта, за исключением больше грузных автомобилей и грузового транспорта, не связанного с обслуживанием центра. Интенсивное пешеходное движение. Режим движения регулируемый.

Районного значения

Оси функционально-планировочных зон исторического центра. Обеспечивают его внутренние связи, имеют выход на магистральные улицы города обще городского и районного значения.

Пропуск всех видов транспорта, за исключением больше грузных автомобилей, грузового транспорта, не связанного с обслуживанием центра. Режим движения регулируемый.

Улицы, дороги и проезды местного значения

Улицы в жилой застройке

Транспортные и пешеходные связи в пределах жилых районов и микрорайонов. Связи с магистральными улицами центра.

Пропуск легкового, специального и обслуживающего район грузового транспорта.

Проезды в кварталах

Проезд к жилым зданиям и объектам.

Пропуск легкового, специального и обслуживающего здания грузового транспорта.

Таблица 9.1.3

Основные расчетные параметры уличной сети города

Категория магистралей

Расчетная скорость движения, км/ч

Ширина в красных линиях, м

Ширина полосы движения

Число полос движения в обоих направл.

Ширина пешеход­ной части тротуара, м

Наимень­ший радиус кривых в плане, м

Наиболь­ший продоль­ный уклон, %

Магистральные улицы общегородского значения

 

 

 

 

 

 

 

I класса

100

80-110

3,75

6-8

4,5-7,5

600

40

II класса

80-100

40-100

3,75

6-8

3,0-7,5

400-600

40-50

Районного значения

70

35-45

3,75

4-6

3,0-6,0

250

60

Улицы, дороги и проезды местного значения

 

 

 

 

 

 

 

Улицы в жилой застройке

60

25-30

3,5

2-4

2,25-3,0

125

70

Улицы и дороги в производственных и коммунально-складских зонах

60

25-30

3,75

2-4

1,5-3,0

125

60

Проезды в кварталах

40

-

3,0

2

1,5

50

70

Примечания.

1. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью допускается снижать расчетную скорость движения для магистральных улиц общегородского значения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

2. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения расчетные параметры принимаются как для магистралей I класса.

3. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.

4. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

5. При продольных уклонах более 60 %. следует предусматривать усиленное шероховатое покрытие с коэффициентом сцепления не менее 0,6.

Таблица 9.1.4

Основные расчетные параметры магистральной сети центральной части города

Категория магистралей

Расчетная скорость движения, км/ч

Ширина в красных линиях, м

Ширина полосы движения

Число по­лос движе­ния в обо­их направ­лениях

Ширина пешеход­ной части тротуара, м

Наимень­ший радиус в плане, м

Наиболь­ший продоль­ный уклон, %

Магистральные улицы центра общегород­ского значения

 

 

 

 

 

 

 

I класса

80

35-110

3,5-3,75

6-8

4,5 и более

400

50

II класса

70

25-80

3,5-3,75

4-6

2,25-7,5

250

50

Районного значения

60

15-45

3,0-3,5

3-6

2,25-6,0

125

50

Примечание: в сложных градостроительных условиях на всех категориях улиц общегородского значения при преимущественном движении легкового транспорта допускается уменьшать ширину полосы движения до 3,0 м.

9.1.6. Улицы общегородского и районного значения закрепляются красными линиями на основании генерального плана города с учетом требований специальных действующих нормативных документов. Улицы и дороги местного значения закрепляются красными линиями на основании проекта детальной планировки с учетом генерального плана города.

9.1.7. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц общегородского значения I класса, при организации на них непрерывного движения, до линии регулирования жилой застройки необходимо устанавливать на основании расчета уровней шума в соответствии с требованиями СНиП II-12-77. При невозможности обеспечения нормативных уровней шума на территории жилой застройки и в помещениях жилых и общественных зданий должны применяться меры защиты от шума.

Расстояние от края основной проезжей части остальных магистральных улиц и местных проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случае превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не менее 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

Примечание. В случае прохождения магистралей с непрерывным движением в производственных и коммунально-складских зонах ширина улицы в красных линиях не зависит от уровня шума, а принимается из условий обеспечения инженерных сооружений.

9.1.8. На магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением следует предусматривать:

пересечения в разных уровнях со всеми улицами других категорий - на расстоянии не менее 2000 м друг от друга, в пределах центрального округа - не менее 1000 м;

внеуличные пешеходные переходы с интервалом 300-400 м.

На магистральных улицах с регулируемым движением в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 300-400 м; при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел/ч, следует устраивать внеуличные пешеходные переходы.

Внеуличные пешеходные переходы, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать также в зонах застройки на улицах с линиями скоростного трамвая, железных дорог и наземными линиями метрополитена с интервалом 400-800 м.

Поперечный профиль

9.1.9. Число полос на улицах следует устанавливать по расчету и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта, но не менее указанных в табл. 9.1.3 - для территории города за пределами центра и табл. 9.1.4 - для территории в пределах центра.

9.1.10. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки следует предусматривать местные проезды.

На местных проездах вдоль магистралей общегородского значения допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. В отдельных случаях допускается движение общественного транспорта.

Ширину местных проездов следует принимать:

при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м, а с выделением специальных полос - не менее 10,0 м;

при одностороннем движении и организации по местному проезду движения наземного общественного транспорта - 10,5 м;

при двустороннем движении - 10,5 м.

9.1.11. На магистральных улицах общегородского значения вдоль проезжей части следует устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении; 0,5 м - при регулируемом.

9.1.12. Пропускную способность одной полосы движения проезжей части улицы следует определять по расчету в зависимости от видов транспорта, расчетной скорости движения, продольного уклона, количества полос движения, интенсивности перемещения транспортных средств с одной полосы движения на другую в целях реализации правого или левого поворота.

Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы проезжей части улиц и дорог следует принимать при пересечении:

в разных уровнях 1200-1550 приведенных авт/ч;

в одном уровне 750-850 приведенных авт/ч.

Примечание. Пропускная способность пересечений в одном уровне определена для регулируемых светофорами перекрестков, при отсутствии левоповоротного движения. При наличии на перекрестке левоповоротного движения пропускная способность полосы движения должна уменьшаться пропорционально величине левоповоротного движения.

9.1.13. При движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю, применяя следующие коэффициенты:

Легковые автомобили                                               1

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

2                                                    1,5

6                                                    2

8                                                    2,5

14                                                  3

св. 14                                             3,5

Автопоезда                                                   по СНиП 2.05.02-85

Автобусы                                                                    2,5

Троллейбусы                                                              3

Сочлененные троллейбусы и автобусы                  4

Мотоциклы и мопеды                                               0,5

Велосипеды                                                                0,3

9.1.14. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Разделительные полосы, кроме центральной, должны быть приподняты над лотком проезжей части на 15 см, если по условиям организации движения не требуется специального ограждения. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой.

Ширину разделительных полос следует принимать по табл. 9.1.5.

Не допускаются разрывы в центральной разделительной полосе на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением.

Не допускается установка на центральной разделительной полосе шириной менее 4 м опор контактной сети, реклам и других сооружений, не связанных с обеспечением безопасности движения.

Таблица 9.1.5

Параметры разделительных полос

 

Ширина полосы, м

 

Магистральных улиц

Улицы местного

Местоположение полосы

Общегородского значения

Районного

значения

 

с непрерывным движением

с регулируемым движением

значения

Улицы в жилой застройке

Центральная разделительная

4

4

3

-

Между основной проезжей частью и местными проездами

8

6

-

-

Между проезжей частью и трамвайным полотном

6

3

3

-

Между проезжей частью и велодорожкой

-

-

2

2

Между проезжей частью и тротуаром

3

3

3

2

Между тротуаром и трамвайным полотном

-

3

2

-

Между тротуаром и велодорожкой

 

 

 

 

Примечания:

1. В сложных градостроительных ситуациях допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 5 м, на магистральных улицах регулируемого движения - до 2 м, между проезжей частью и трамвайным полотном - до 2 м.

2. В условиях сложившейся застройки Москвы допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах с непрерывным движением транспорта до 2 м с обязательной установкой на ней барьерного ограждения. Переход от 2-3-метровой ширины центральной разделительной полосы к ширине полосы 4 м следует осуществлять на участке длиной не менее 100 м.

9.1.15. На улицах следует проектировать ограждения проезжей части в следующих случаях:

с обеих сторон проезжей части магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением транспорта, а также на центральной разделительной полосе при ее ширине менее 4 м;

с обеих сторон проезжей части магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением на участках с высотой насыпи более 1 м, а также на центральной разделительной полосе при ее ширине менее 4 м;

на съездах транспортных развязок и на искусственных сооружениях;

на подходах к искусственным сооружениям;

на кривых в плане с радиусом менее 100 м.

9.1.16. Островки безопасности для пешеходного движения следует устанавливать при ширине проезжей части более 14 м. Ширину островков следует принимать равной ширине центральных разделительных полос, а при их отсутствии - не менее 2 м. Длину островков следует принимать равной ширине пешеходного перехода.

9.1.17. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с островками диаметром не менее 16 м и не менее 30 м - при организации конечного пункта для разворота средств наземного общественного транспорта. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

9.1.18. При проектировании проездов в кварталах следует:

ширину проездов назначать в соответствии с табл. 9.1.3;

тупиковые проезды заканчивать разворотными площадками размером в плане 12 ´ 12 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м.

Использование разворотных и разъездных площадок для хранения и паркирования автомобилей не допускается.

9.1.19. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать требования пожарной безопасности, приведенные в пункте 3.7.3 раздела 3 части 1 настоящих Норм.

9.1.20. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.

Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

до проезжей части, опор транспортных  сооружений, деревьев   0,75;

до тротуаров                                                                                         0,50;

до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,50.

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

9.1.21. На территориях жилого, общественного и рекреационного назначения следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок.

При устройстве пешеходных путей для инвалидов высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 %.) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 %. . На путях с уклонами более 50 %. необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

План и продольный профиль

9.1.22. Вертикальную планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории.

Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по табл. 9.1.3.

9.1.23. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы:

прямой и круговой кривой - радиусом не менее 400 м (в условиях реконструкции не менее 250 м). При этом угол поворота трассы должен составлять не менее 3 град., а длина переходной кривой - не менее 1/4 длины круговой кривой;

односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

обратных круговых кривых.

9.1.24. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо:

радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по табл. 9.1.6;

Таблица 9.1.6

Угол поворота, град.

1

22

3

4

5

6

8

10

Минимальный радиус кривой, м

20000

10000

6000

5000

4000

4000

3000

3000

совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной;

начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл. 9.1.7.

Таблица 9.1.7

Расстояние

Смещение начала кривой при радиусе в плане, м

видимости, м

600

1000

1500

2000

2500

200

40

45

55

60

65

150

30

35

45

50

55

100

20

25

35

40

45

9.1.25. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 9.1.8.

Таблица 9.1.8

Категория улиц и магистралей

Расстояние видимости, м

 

поверхности проезжей части

встречного автомобиля

Магистральные улицы общегородского значения:

 

 

I класса

200

-

II класса

100

200

районного значения

100

200

Улицы, дороги и проезды местного значения:

 

 

улицы в жилой застройке

75

150

улицы в производственных зонах

75

150

Примечание. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения параметры принимают как для магистрали I класса.

9.1.26. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по табл. 9.1.9.

Таблица 9.1.9

Продольный уклон, %

30

40

50

60

Предельная длина участка, м

1200

600

400

300

При большей предельной длине следует добавлять одну полосу движения.

9.1.27. Переломы продольного профиля необходимо сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости от алгебраической разности уклонов по табл. 9.1.10.

Таблица 9.1.10

Категория улиц и

Алгебраичес-

Радиусы вертикальных кривых, м

магистралей

кая разность уклонов, %

рекомендуемые

наименьшие

 

 

выпуклые

вогнутые

выпуклые

вогнутые

Магистральные улицы общегородского значения

 

 

 

 

 

I класса

5 и более

40000

5000

10000

2000

II класса

7 и более

20000

3000

6000

1500

районного значения

10 и более

5000

2500

4000

1000

Улицы и дороги местного значения

15 и более

2500

1250

2000

500

Примечание. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения параметры принимают как для магистрали I класса.

9.1.28. Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 м.

В исключительных случаях расстояния между переломами должно обеспечивать возможность размещения на магистральных улицах общегородского значения I класса вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.

На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки.

Пересечения магистралей

9.1.29. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов:

Транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечении магистральных улиц общегородского значения 1-го класса.

Транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечении магистральных улиц 1-го и 3-го классов.

Транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечении магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением.

Транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях всех магистралей общегородского значения всех классов.

Транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием.

9.1.30. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

9.1.31. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее, м:

для магистральных улиц с регулируемым движением       15

для улиц местного значения                                                   8

В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать: не менее для магистральных улиц с регулируемым движением 8 м, для местной сети - 5 м.

9.1.32. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-73.

9.1.33. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы для пропуска правоповоротных и левоповоротных потоков транспортных средств. Длина уширения должна быть не менее 30 м.

9.1.34. На пересечениях в разных уровнях проектирование должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. Допускается расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог.

9.1.35. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать, как правило, таким же, как на прилегающих участках.

Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в п. 9.1.13.

9.1.36. В расположенных на магистралях тоннелях, на эстакадах и путепроводах, где не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной не более 1,5 м.

На путепроводах и мостах, где допускается движение пешеходов, может быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения, отделенных от проезжей части ограждением. Ширину тротуаров следует принимать в зависимости от интенсивности пешеходного движения, но не менее 3 м.

9.1.37. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным табл. 9.1.11 (при условии примыкания справа).

Таблица 9.1.11

 

 

Расчетная скорость на съездах и въездах, км/ч

 

 

Магистральные улицы

Основное направление

Пересекающее направление

общегородского значения с движением

районного значения

 

 

непрерывными

регулируемыми

 

Магистральные улицы

Съезд

50

40

40

общегородского значения с непрерывным движением

Въезд

50

50

50

Примечание. В особо стесненных условиях в зоне исторического центра на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.

9.1.38. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с табл. 9.1.12.

Таблица 9.1.12

Расчетная скорость, км/ч (на основном направлении)

Минимальный радиус круговой кривой, м при уклоне виража

 

20 %

40 %

90

375

350

80

300

275

70

225

200

60

175

150

50

100

100

40

75

75

30

40

40

Примечание. Радиусы кривых на виражах приняты при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15.

9.1.39. Длину переходных кривых следует принимать согласно табл. 9.1.13.

Таблица 9.1.13

Расчетная скорость на съездах и въездах, км/ч

Вираж, %

Радиусы круговых кривых, м

Длина переходных кривых, м

40

20

75

35

 

40

75

35

50

20

100

55

 

40

100

55

60

20

175

55

 

40

150

60

Примечание. На съездах и въездах магистральных улиц с непрерывным движением ширина предохранительных полос с обеих сторон проезжей части должна приниматься по 0,5 м.

9.1.40. Ширину проезжей части съездов и въездов в одном направлении без учета ширины предохранительных полос и уширений на кривых с малым радиусом следует принимать: при двухполосной проезжей части - 7,5 м, при трехполосной - 11,25 м. Ширину полос безопасности следует принимать 0,75 м.

9.1.41. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно табл. 9.1.14.

Таблица 9.1.14

Расчетная скорость движения, км/ч

Длина переходно-скоростных полос при наличии продольного уклона, м

на основном направлении

на съезде

для торможения

для разгона

60

20

130

175

 

40

110

140

 

30

175

260

80

40

160

230

 

50

150

185

Примечание. 1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.

2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.

9.2. Городской массовый пассажирский транспорт

Общие положения

9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории. При проектировании следует учитывать перспективы развития города и региона.

При организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также ежедневных мигрантов из пригородной зоны по трудовым, деловым, культурно-бытовым и другим целям.

Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80-85 % от общего объема пассажироперевозок по городу; при поездках в центральные районы - не менее 90 %. .

9.2.2. При организации транспортного обслуживания населения средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75 % от общего числа трудозанятого населения города.

9.2.3. Основой транспортной сети города должна являться система скоростного внеуличного транспорта, включающая: линии электрифицированной железной дороги, метрополитена, экспресс-метрополитена, скоростного трамвая, нетрадиционных видов скоростного транспорта.

9.2.4. Система скоростного внеуличного транспорта должна дополняться сетью наземного транспорта, включающей линии автобуса, экспресс-автобуса, троллейбуса, трамвая, маршрутного такси, нетрадиционных видов транспорта.

9.2.5. Разработку схем организации транспортного обслуживания населения г. Москвы, выбор конфигурации транспортной сети, видов городского массового пассажирского транспорта и типов подвижного состава следует проводить исходя из величин ожидаемых расчетных пассажирских потоков в максимальном сечении в течение часа «пик», с учетом основных параметров различных транспортных систем - на основе сравнения вариантов - по социально-градостроительным, экологическим, технико-экономическим показателям, с учетом существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидаемой экологической обстановки, требований к сохранению памятников истории и культуры.

9.2.6. Следует предусматривать уровень комфортности поездок, исходя из следующих условий перевозок: для экспресс-метрополитена, монорельсового транспорта, железной дороги - не более 3,5 стоящих пассажира на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения), для остальных видов массового пассажирского транспорта - не более 4,5.

9.2.7. Ориентировочные провозные способности различных видов транспорта следует определять руководствуясь табл. 9.2.1 и уточнять расчетом.

Таблица 9.2.1

 

Вид транспорта

 

Тип подвижного состава

Расчетное наполнение подвижного состава (поезда, машины), пасс.

Ориентировочная провозная способность, тыс. пасс. в час «пик»

Экспресс-метрополитен

4 вагона

640

27,0

 

8 вагонов

1280

54,0

Метрополитен

8 вагонов

1296

54,0

 

10 вагонов

1620

68,0

Электрифицированная пригородно-городская

 

 

 

железная дорога

ЭР-2, ЭР-30

 

 

2 пути движения

6 вагонов

892

7,5

2 пути движения

8 вагонов

1189

10,0

2 пути движения

12 вагонов

1783

15,0

3 пути движения

12 вагонов

1783

22,0

4 пути движения

12 вагонов

1783

30,0

Городской скоростной рельсовый транспорт

4 вагона

640

12,8

(на базе Малого кольца МЖД)

5 вагонов

800

16,0

 

6 вагонов

960

19,2

Монорельсовая дорога

2 вагона

90

3,6

 

4 вагона

180

7,2

Автобус - экспресс

большой вместимости

107

4,0

Скоростной трамвай

2 вагона

228

6,8

 

3 вагона

342

10,2

 

4 вагона

456

13,6

Трамвай

1 вагон

113

3,4

 

2 вагона

226

6,8

Автобус

малой вместимости

45

1,8

 

средней вмест. (ЛИАЗ - 5256)

77

3,0-6,0

 

большой вмест. (Икарус 280)

107

3,8-11,4

 

особо большой вмест. - (Икарус 28)

128

4,3-12,9

Троллейбус

большой вместимости (ЗИУ-9)

87

3,5

 

особо большой вмест. (ЗИУ-10)

117

4,7

Микроавтобус

 

10

0,2-0,4

Примечание: 1. Расчетное наполнение определено в соответствии с п. 9.2.3.

2. Для автобусов малой вместимости провозная способность дана при 1 посадочной площадке; для автобусов средней вместимости провозная способность дана при 1-2 посадочных площадках; для автобусов большой и особо большой вместимости провозная способность дана при 1-3 посадочных площадках.

МЕТРОПОЛИТЕН

Общие требования

9.2.8. Систему метрополитена следует проектировать в увязке с планировочной структурой города, сложившейся инженерно-транспортной инфраструктурой.

В схемах развития метрополитена в г. Москве следует предусматривать новые направления линий метрополитена, определять протяженность линий, очередность их проектирования и строительства, места расположения станций, узлов пересадки между станциями метрополитена и станциями и остановками других видов транспорта, места размещения злектродепо.

Схема развития метрополитена должна иметь полное экологическое сопровождение, включая комплексную оценку воздействия на окружающую среду (разработку ОВОС).

9.2.9. Линии метрополитена должны, как правило, трассироваться вдоль магистральных улиц города, связывая районы высокой концентрации жилой застройки и мест приложения труда между собой и с центром города.

Плотность линий метрополитена следует предусматривать в среднем 0,5 - 0,6 км на км2 застроенной территории.

9.2.10. Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним.

Доступность станций метрополитена следует принимать по затратам времени на пешеходные подходы или транспортные передвижения - 10-12 мин.

9.2.11. Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,5 - 2 км, за исключением центральной части города, где расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.

Плотность станций метрополитена следует предусматривать в среднем 0,3-0,4 ед. на км2 застроенной территории.

9.2.12. Проектируемые станции метрополитена должны быть максимально приближены к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других), обеспечивая возможность устройства удобных пересадочных узлов (см. п. 9.2).

Линии и станции

9.2.13. Линии метрополитена следует предусматривать, как правило, подземными - глубокого или мелкого заложения. В отдельных случаях - при пересечении рек, вдоль линий железных дорог и т.д., при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается предусматривать наземные (надземные) участки метрополитена, устраиваемые, как правило, в крытых галереях.

9.2.14. При размещении вдоль линий метрополитена мелкого заложения объектов городской застройки следует проводить расчет уровней вибрации и шума по методике ВСН-211-91.

Уровни вибраций проверять не требуется в случае, если расстояние от стены туннеля метрополитена до фундамента здания составляет 40 м и более.

9.2.15. Вдоль участков метрополитена мелкого заложения следует предусматривать техническую зону шириной не менее 40 метров.

В технической зоне метрополитена до окончания его строительства допускается, по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен, прокладка подземных коммуникаций, посадка деревьев, размещение объектов малых форм, а также застройка на территории в пределах 30-метровой зоны с обеих сторон от границ технической зоны, при соблюдении нормативных уровней шума и вибрации, по согласованию с заинтересованными организациями.

В технической зоне метрополитена не допускается возведение зданий до окончания его строительства. В случае возведения зданий в технической зоне метрополитена (после окончания его строительства) следует применять конструкции и технологии, обеспечивающие нормативные уровни шума и вибрации.

9.2.16. Основные параметры линий, станций и сооружений метрополитена, определяющие провозную и пропускную ее способность, следует устанавливать по максимальным пассажирским потокам, ожидаемым на требуемые проектные сроки. Станции, вестибюли станций мелкого заложения, пристанционные сооружения, тупики, а также размеры территории электродепо следует проектировать на максимальную провозную и пропускную способность линии.

9.2.17. Станции мелкого заложения следует проектировать, как правило, с двумя входами (вестибюлями). Для станций глубокого заложения количество входов (вестибюлей) следует определять исходя из размеров тяготеющих потоков и местоположения объектов тяготения.

Следует обеспечивать возможность передвижений пассажиров-инвалидов на всем протяжении их путей следования.

Пропускную способность станций, число входов и эскалаторов, длину посадочной части платформы и другие параметры линий и станций метрополитена следует определять расчетом в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89.

9.2.18. Вестибюли станций метрополитена (в наземном павильоне или в подземном исполнении) следует размещать с учетом конкретных транспортных, архитектурно-градостроительных и санитарно-гигиенических условий.

9.2.19. При разработке концепций и схем развития системы метрополитена, разработке схем комплексного освоения городского подземного пространства, при размещении подземных гаражей над линиями и станциями метрополитена, при разработке архитектурно-пространственных решений многоуровневых многофункциональных общественно-транспортных комплексов в городском подземном пространстве следует учитывать основные параметры линий и станций метрополитена:

- величины радиусов кривых в плане: на главных путях перегонов и тупиков - не менее 600 м (для линий метрополитена, сооружаемых в трудных условиях, - соответственно не менее 300 м);

- продольные уклоны участков линий и путей на подземных, а также закрытых наземных участках - не менее 3 %, но не более 38 %, на открытых наземных участках - не более 35 %, (в трудных условиях допускается увеличение значения продольного уклона, но не более 45 %);

- станции метрополитена, как правило, размещаются в плане на прямых участках пути; допускается размещение станций в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м;

- станции располагаются на односкатном продольном уклоне, равном 3 % (для трудных условий допускается уклон до 5 %);

- расстояние от поверхности земли до верха конструкций станционного комплекса подземных сооружений метрополитена над перегонными тоннелями на участках пересечения магистральных улиц не менее 3 метров (допускается уменьшение этого расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия).

9.2.20. Ширину подземного пешеходного перехода, из которого предусматривается вход в вестибюль метрополитена, следует принимать не менее 6 м.

Размещение объектов торговли и обслуживания в таком переходе следует осуществлять за пределами нормируемого габарита его ширины. В переходах на транспортно-пересадочных узлах в случае устройства торговых киосков следует увеличивать ширину перехода до 7 м, в случае устройства торговых павильонов - заглублять входы в них на 1 м.

С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в подземный переход, из которого предусматривается вход в вестибюль станции метрополитена, следует устраивать наклонные пандусы или накладные пуски шириной 1 м для инвалидных и детских колясок.

Хранение и техническое обслуживание подвижного состава

9.2.21. На каждой линии метрополитена следует размещать электродепо, при протяженности линии более 20 км предусматривать второе электродепо, а при длине линии свыше 40 км - третье электродепо. При обосновании допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом на первый период эксплуатации новой линии.

Вместимость депо следует определять исходя из максимальной провозной способности линий метрополитена, за вычетом количества подвижного состава, находящегося на ремонтных предприятиях, в соответствии с плановыми мероприятиями по профилактике и ремонту.

Участки депо должны размещаться в непосредственной близости от линий метрополитена с установлением границ участков в плане красных линий города.

9.2.22. При разработке схемы сети метрополитена в составе генерального плана развития города следует предусматривать территории для заводов по капитальному ремонту вагонов, изготовлению запасных частей и ремонту крупных агрегатов вагонов для всей сети метрополитена исходя из требуемой производительности, с учетом мощности действующих предприятий.

Проектируемые ремонтные предприятия допускается устраивать в виде многоярусных сооружений, размещать на общем участке с депо метрополитена, интенсивно используя подземное и надземное пространства.

Скоростной трамвай

9.2.23. Скоростной трамвай следует предусматривать для обеспечения транспортных связей с периферийными районами города, в т.ч. расположенными за пределами МКАД, а также с городами Московской области, расположенными вблизи границ г. Москвы.

9.2.24. Расстояния между остановочными пунктами скоростного трамвая следует принимать:

в пределах застроенных территорий - 800-1200 м;

вне пределов застроенных территорий - 1500 м и более.

9.2.25. Ширина проезжей части улицы, на которой допускается прокладка линий скоростного трамвая, должна составлять:

при двухполосном движении в каждую сторону - не менее 25 м;

при трехполосном - не менее 32 м.

9.2.26. Линии скоростного трамвая следует проектировать, как правило, наземными. На отдельных участках - под площадями, в районах с интенсивным движением, допускается прокладка линий в туннелях мелкого заложения, в выемке или на эстакаде.

Развязки движения с магистральными улицами следует проектировать в разных уровнях.

9.2.27. Наземные участки линий скоростного трамвая следует предусматривать на обособленном полотне шириной, как правило, 10 м, включая полосы, занятые защитным ограждением, озеленением, опорами контактной сети, посадочными площадками на остановочных пунктах.

Площадки для посадки и высадки пассажиров и защитное ограждение следует устраивать в габаритах полосы зеленых насаждений, ширина которой должна составлять 1,5-2,5 м. Защитное ограждение (из металлической сетки или сборного железобетона) следует устраивать высотой не менее 1,2 м.

В сложных градостроительных условиях допускается снижение ширины полотна скоростного трамвая до 7,5 м за счет полосы зеленых насаждений.

9.2.28. Тоннели подземных участков линий скоростного трамвая следует проектировать на минимальной глубине. Габариты туннеля определяются конструктивными и планировочными решениями.

При проектировании линий скоростного трамвая на туннельных участках следует руководствоваться требованиями СНиП II-40-80, на путепроводах, эстакадах и мостах - требованиями СНиП 2.05.03-84.

9.2.29. При прокладке линий скоростного трамвая в выемке с естественными откосами ширина открытой части на уровне поверхности земли должна составлять не менее 27 м, включая полотно трамвая.

9.2.30. Радиусы кривых на главных путях проектируемых линий следует принимать не менее 200 м. В сложных условиях на коротких участках трассы допускается снижение радиуса до 75 м. Конечные поворотные петли следует проектировать радиусом не менее 50 м.

9.2.31. Наибольший допустимый продольный уклон путей на наземных участках линий скоростного трамвая допускается принимать не более 60 %, в туннелях - не менее 40 %. Уклоны пути подземных участков следует принимать не менее 3 %.

9.2.32. Посадочные площадки скоростного трамвая следует, как правило, совмещать с подземными пешеходными переходами.

Длину посадочной площадки скоростного трамвая следует определять расчетом: она должна превышать на 5 м длину расчетного состава. При двухвагонном составе ее длину следует принимать 50 м.

Ширину площадки следует определять расчетом исходя из величины ожидаемого пассажирообмена, из расчета 3-4 пассажира на 1 м2. Минимальная ширина площадки должна составлять 1,5 м.

Посадочные площадки должны иметь твердое покрытие и окаймление из бортовых камней. Возвышение бортового камня над головкой рельсов должно составлять 0,2-0,3 м.

9.2.33. Обособленное полотно скоростного трамвая на загородных линиях следует прокладывать параллельно автомагистралям на расстоянии не менее 10 м между смежными краями полотна и магистрали.

Наземный массовый транспорт

Общие требования

9.2.34. Проектируемая сеть наземного транспорта должна обеспечивать:

- подвоз пассажиров к станциям скоростного внеуличного транспорта;

- межрайонные основные пассажирские сообщения (для районов, не обслуженных скоростным внеуличным транспортом);

- внутрирайонные распределительные пассажирские связи (в пределах центрального ядра города, жилых районов, межмагистральных территорий).

9.2.35. Расстояния между магистральными улицами, по которым следует предусматривать пропуск линий пассажирского общественного транспорта (за пределами центральных районов города), должно составлять 600-800 м.

Плотность сети наземного массового транспорта на застроенной территории города, в зависимости от интенсивности пассажиропотоков, следует предусматривать не менее 2,6 км на км территории городской застройки.

В центральной части города плотность сети наземного массового транспорта следует предусматривать 3,2 км на км2, в том числе на территории Садового кольца - 4,0 км на км2 (без учета маршрутной сети малогабаритного индивидуализированного пассажирского транспорта, обслуживающего центр города).

9.2.36. Расстояния между остановочными пунктами наземного массового пассажирского транспорта, как правило, следует принимать:

экспресс-автобуса - не менее 800 м;

автобуса, троллейбуса - 400 м, в пределах центрального ядра города - 300 м;

трамвая - 400-600 м.

Линии наземного транспорта

9.2.37. Линии наземного массового пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах (общегородского и районного значения); наземного индивидуализированного транспорта (с вместимостью подвижного состава до 12 чел.) - на магистральных улицах и улицах местного значения.

Движение транспортных средств следует организовывать:

в общем потоке;

на обособленном полотне;

по выделенной полосе проезжей части.

9.2.38. Линии автобусного и троллейбусного транспорта следует проектировать по улицам, имеющим ширину проезжей части: при двустороннем движении не менее 15,0 м, при одностороннем - не менее 9,0 м.

Максимально допустимый продольный уклон должен составлять:

для автобусного транспорта - не более 70 % (в сложных условиях, при соответствующих обоснованиях - не более 80 %);

для троллейбусного транспорта - не более 80 % (на коротких участках протяженностью до 30 м - не более 90 %).

9.2.39. Ширину полосы для движения автобусного и троллейбусного транспорта следует принимать 3,75-4 м - на прямолинейных участках трассы, с необходимым уширением - на криволинейных участках.

Минимальные радиусы закруглений на поворотах следует устраивать (по краю бордюрного камня) 12,5 м, для подвижного состава сочлененного типа - 20,0 м.

9.2.40. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует проводить в соответствии со СНиП 2.05.09-90.

В районах с ограниченной пропускной способностью уличной сети и при прохождении территорий природного комплекса допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.

9.2.41. Самостоятельные полосы для движения наземного массового транспорта допускается выделять на перегонах улично-дорожной сети с интенсивностью движения всех видов транспортных средств в смешанном потоке не менее 500 приведенных единиц в час на одну полосу движения, при длине перегона не менее 600 м и числе полос движения не менее 3 в одном направлении.

При интенсивности движения более 90 автобусов в час "пик" в одном направлении самостоятельную полосу для пропуска наземного массового транспорта целесообразно выделять независимо от интенсивности движения основного потока.

На регулируемых пересечениях самостоятельные полосы для движения наземного массового транспорта следует предусматривать при транспортной загрузке магистрали не менее 0,7 от величины пропускной способности полосы движения.

Остановочные пункты

9.2.42. Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта не должна превышать:

- до мест проживания или мест приложения труда - 400 м;

- до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник - 150 м,

- до прочих объектов - 400 м.

- до станций и остановочных пунктов других видов транспорта  - см. п.9.2.

9.2.43. Остановочные пункты наземного массового пассажирского транспорта следует, как правило, размещать с обеспечением следующих требований:

на магистральных улицах общегородского значения I класса (с непрерывным движением транспорта) - вне габаритов проезжей части в непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов, на боковых проездах (в случае их наличия);

на магистральных улицах общегородского значения II класса и районных - в габаритах проезжей части;

в зонах транспортных развязок и пересечений - вне проезжей части, а также вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.).

В случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков следует предусматривать "карманы" (уширения проезжей части).

9.2.44. Остановочные пункты экспресс-автобусов на магистральных улицах общегородского значения I класса (непрерывного движения) следует устраивать в «карманах» с переходно-скоростными полосами для замедления и ускорения движения общей длиной (включая остановочную площадку) - 70-90 м.

Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.

9.2.45. «Карманы» (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных полос между проезжей частью и тротуаром.

9.2.46. При организации движения нескольких видов наземного массового пассажирского транспорта на одной магистрали шириной более 27 м остановочные пункты трамвая и безрельсового транспорта следует размещать в одном створе.

При ширине магистрали менее 27 м трамвайные остановки следует устраивать перед автобусными (троллейбусными).

При организации движения автобусного и троллейбусного транспорта троллейбусная остановка должна, как правило, размещаться перед автобусной.

9.2.47. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило, за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.

Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 м в случае, если:

до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный пешеходный переход,

пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком,

сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд.

9.2.48. Длину остановочной площадки следует принимать для троллейбусных и автобусных маршрутов одного направления не менее 30 м, для маршрутов нескольких направлений - по расчету, но не более 60 м. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от пассажирооборота остановочного пункта, но не менее 1,5 м.

9.2.49. С целью обеспечения безопасных условий движения на перегонах улиц с проезжей частью шириной менее 15 м расстояние между остановочными пунктами автобусов и троллейбусов встречных направлений следует принимать не менее 50 м один от другого.

Размещение остановочных пунктов на перегоне следует предусматривать при уклоне проезжей части не более 40 %.

9.2.50. Остановочные пункты трамвая следует размещать, как правило, до оси перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м.

Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком в случаях, если:

за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;

пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка.

Длина посадочной полосы трамвая должна приниматься на 5 м более расчетной длины поезда, ширина ее принимается в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели и 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов.

Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 %.

В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном до 40 %.

9.2.51. Посадочные площадки для пассажиров на остановках массового пассажирского транспорта должны располагаться на расстоянии не менее 8 м от стен жилых домов, имеющих оконные проемы, на территории ядра общегородского центра - не менее 5 м.

Отстойно-разворотные площадки и конечные станции

9.2.52. Организация отстойно-разворотных площадок определяется необходимостью снятия с линии в межпиковый период около 30 % подвижного состава. На три маршрута наземного транспорта должна предусматриваться одна отстойно-разворотная площадка. Отстойно-разворотные площадки для массового наземного транспорта следует предусматривать, как правило, в конце маршрутной сети.

9.2.53. Размер отстойно-разворотных площадок должен рассчитываться из норматива на 1 машино-место, исходя из типа машин:

автобус типа «ЛиАЗ- 5256» - 100 м2 на одно машино-место;

автобус типа «Икарус-280» - 170 м2 на одно машино-место;

троллейбус типа «ЗиУ-9» - 100 м2 на одно машино-место;

троллейбус типа «ЗиУ-10» - 170 м2 на одно машино-место;

трамвай (1-3 маршрута) - 0,55-0,8 га.

Границы отстойно-разворотных площадок должны быть предусмотрены в плане красных линий.

9.2.54. Отстойно-разворотные площадки городского массового транспорта, в зависимости от их емкости, должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м. При этом место их размещения должно обеспечивать возможность подключения к сети городских инженерных коммуникаций, размещаемых вблизи площадок объектов (конечных станций, диспетчерских пунктов и т.д.).

9.2.55. Запрещается размещать посадочные, разворотные и отстойно-разворотные площадки наземного массового транспорта на расстоянии менее 25 м от автозаправочных и газонаполнительных станций и других источников повышенной опасности.

9.2.56. Конечные станции маршрутов пригородных автобусов должны размещаться, как правило, в периферийных районах города в радиусе, не превышающем 200 м от станций скоростного внеуличного транспорта.

На конечных станциях массового пассажирского транспорта должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала, а на промежуточных остановках пассажирских павильонов.

Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 9.2.2.

Конечные станции маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи станций метрополитена, объектов массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии не более 40 м от входов в эти объекты.

Конечные станции городского и пригородного наземного массового транспорта в городе следует размещать с учетом экологических требований.

Таблица 9.2.2

Показатели

Ед. изм.

Количество маршрутов

 

 

2

3-4

5-6

свыше 6

Площадь участка

м2

225

256

375

1296

Конфигурация участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала

м

15´15

16´16

15´25

36´36

Этажность здания

эт.

1

1

2

2

Хранение и техническое обслуживание подвижного состава

9.2.57. Для обеспечения эксплуатации массового наземного транспорта при проектировании следует предусматривать территории для размещения объектов материально-технической базы с установлением границ участков в плане красных линий (депо, парки, ремонтные заводы и др. объекты).

Количество и места размещения депо, гаражей и других эксплуатационно-технических объектов следует определять на основе сравнения вариантов по градостроительным, технико-экономическим и строительно-эксплуатационным показателям.

При размещении эксплуатационно-технических устройств городского транспорта необходимо учитывать возможности их перспективного развития, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

При размещении парков для хранения подвижного состава массового наземного транспорта, депо и ремонтных мастерских следует полностью обеспечивать потребность в них.

9.2.58. Депо, парки и гаражи должны размещаться вблизи конечных пунктов маршрутов наземного транспорта, чтобы максимальное удаление их от линий маршрута не превышало 0,6 км.

9.2.59. При размещении парков и гаражей необходимо учитывать условия рельефа местности.

Продольные уклоны площадки не должны превышать:

для трамвая - 0,025;

троллейбуса и автобуса - 0,05.

Поперечные уклоны площадки не должны превышать 0,025.

9.2.60. Хранение подвижного состава автобусного транспорта следует предусматривать, как правило, закрытым.

Площадь земельного участка для автобусных гаражей закрытого хранения следует принимать в соответствии с табл. 9.2.3.

Таблица 9.2.3

Вместимость автобусного гаража (количество машин)

25

50

100

150

200

500

Площадь земельного участка в га

0,6

1,1

2,1

3,0

3,8

8,5

Примечание. Для ориентировочных расчетов для гаражей закрытого хранения применяется норма 150-200 м2 на 1 автобус.

9.2.61. Для хранения электрического транспорта следует предусматривать закрытые помещения не менее чем на 25-30 % от общего количества приписанного к депо подвижного состава. Остальной парк допускается хранить открытым.

Депо, ремонтные мастерские, парки и стоянки для хранения подвижного состава, как правило, следует размещать на одном земельном участке.

Ориентировочно площадь земельного участка для эксплуатационно-технических устройств трамвая и троллейбуса следует принимать согласно табл. 9.2.4 и табл. 9.2.5.

Таблица 9.2.4

Вместимость трамвайного

Земельный участок в га

депо (количество вагонов)

без мастерских

с мастерскими

50

2,5

2,8

100

3,0

3,5

150

4,0

4,5

200

5,0

5,5

300

6,0

6,5

500

6,8

7,3

Примечание. Для ориентировочных расчетов принимается площадь на 1 трамвай 250-300 м2.

Таблица 9.2.5

Вместимость троллейбусного

Земельный участок в га

депо (количество вагонов)

без мастерских

с мастерскими

50

1,3

1,7

75

1,8

2,2

100

2,3

2,8

150

3,2

3,6

200

3,8

4,5

300

4,8

5,5

350

5,2

6,3

Примечание. Для ориентировочных расчетов принимается площадь на 1 троллейбус - 200-300 м2.

9.2.62. При размещении автобусных парков их вместимость целесообразно принимать 400 машино-мест, троллейбусных парков - 250 машино-мест. Вместимость должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава, за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.

При проектировании автобусных парков в условиях дефицита городских земель допускается их устройство в двух уровнях.

9.2.63. На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды (основной и резервный) трамвайных вагонов и троллейбусов.

Ворота для въезда на территорию депо или выезда с нее должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длины кузова трамвайного вагона или троллейбуса.

9.2.64. Для обеспечения подвижного состава наземного транспорта местами организованного хранения допускается предусматривать открытые площадки, удаленные от транспортного предприятия, как правило, не более, чем на 6 км - на городских территориях, имеющих резервы размещения.

9.2.65. Тяговые подстанции для трамвая и троллейбуса размещаются в центре тяжести электрической нагрузки района питания от данной тяговой подстанции с радиусом действия 1,5-2,0 км.

Количество тяговых подстанций определяется из расчета необходимой мощности подстанции на 1 вагон трамвая или троллейбуса в движении и мощности типовых подстанций.

Площадь земельного участка для размещения тяговой подстанции принимается ориентировочно 0,15-0,25 га.

9.3. Индивидуальный транспорт

9.3.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения*, паркирования* и технического обслуживания парка легковых автомобилей г. Москвы всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, в соответствии с п. 9.1.2.

____________

* Определения используемых терминов даны в Приложении 3.

Сооружения для хранения, паркирования и технического обслуживания легковых автомобилей* следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.

____________

* Определения используемых терминов даны в Приложении 3.

9.3.2. Следует разрабатывать схемы размещения сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей (в том числе в составе концепций градостроительного развития территорий) - для города в целом, а также для отдельных административно-территориальных образований.

На основе разработанных схем в проектах детальной планировки, застройки и реконструкции жилых территорий сооружения для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) жилого района, квартала, микрорайона, жилой группы, участка (см. раздел 4 «Жилые территории»).

Хранение легковых автомобилей

9.3.3. Требуемое количество машино-мест для хранения автотранспортных средств следует определять из расчета на каждые 1000 жителей: для легковых автомобилей частной принадлежности - 300 машино-мест, для легковых автомобилей других категорий (государственных и муниципальных, иностранных, прочих) - 20 машино-мест, для таксомоторного транспорта - 1,5-2,0 машино-места.

9.3.4. Сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует размещать, как правило, в радиусе 400 - 600 м от мест жительства автовладельцев; на территориях малоэтажной застройки низкой интенсивности - 50-150 м.

Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям для хранения легковых автомобилей: на территории Центрального административного округа - до 1000 м.

9.3.5. Удельный показатель территории под сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует принимать в соответствии с нормативными показателями по жилой группе, микрорайону, жилому району (раздел 4 «Жилые территории»).

9.3.6. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует, как правило, размещать:

на территориях, прилегающих к жилым районам - в коммунально-складских и производственных зонах, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог;

в жилых районах - на территориях коммунального и общественного назначения, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в подземном пространстве - под участками газонов, спортивных сооружений, под проездами.

Сооружения для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянным жителям города, допускается также размещать:

в жилых кварталах, при вместимости сооружений, как правило, не превышающей 300 машино-мест, - на территориях, приближенных к их границам; в подземном пространстве: под участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными площадками, под проездами, гостевыми автостоянками; школьными участками, игровыми и спортивными площадками (кроме детских), при условии сооружения въездов в гаражи, выездов из них и устройств для выброса вредных веществ за пределами школьных участков, в соответствии с п. 9.3.8).

Допускается, при необходимости, размещать в жилых кварталах гаражи-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест; в этих случаях следует обеспечивать выезд из гаражей непосредственно на местную улично-дорожную сеть жилого района или организовать проезды к гаражам-стоянкам - без пересечений с основными путями движения пешеходов.

На территории жилых микрорайонов в подземном пространстве следует предусматривать места для хранения автомобилей из расчета не менее 25 машино-мест на 1000 жителей.

Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные гаражи-стоянки.

9.3.7. Места для хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам, следует предоставлять в радиусе, не превышающем 50 м от места проживания автовладельца-инвалида - в близрасположенных гаражах-стоянках или на автостоянках. В случае, если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, устраивают временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий не менее чем на 15 м, от границ участков школ, детских учреждений и лечебных учреждений стационарного типа - не менее чем на 25 м. Размещение гаражей для инвалидов должно проводиться без нарушений условий безопасности движения пешеходов и транспортных средств на территориях жилой застройки.

9.3.8. Расстояния от автостоянок и гаражей-стоянок до зданий различного назначения следует принимать не менее приведенных в табл. 9.3.1.

При размещении наземных и комбинированных гаражей-стоянок, а также вентиляционных шахт подземных гаражей-стоянок ожидаемые расчетные концентрации загрязняющих веществ не должны превышать установленные санитарные нормативы (СанПиН 2.2.1/2.1.1.567-96), уровни шума не должны превышать предельно допустимые значения.

Расстояния от въездов в подземные гаражи-стоянки и выездов из них до окон жилых домов и участков школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений должны быть не менее 15 м.

Таблица 9.3.1

Расстояния от сооружений для хранения легковых автомобилей до объектов застройки

 

Расстояние, м

Объекты, до которых исчисляется расстояние

Автостоянки (открытые площадки) и гаражи-стоянки вместимостью, машино-мест

 

10 и менее

11-50

51-100

101-300

свыше 300

Фасады жилых домов и торцы с окнами

10

15

25

35

50

Торцы жилых домов без окон

10

10

15

25

35

Школы, детские учреждения

15

25

25

50

*

Лечебные учреждения стационарного типа

25

50

*

*

*

___________

* Устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарного надзора.

Примечания:

1. Расстояние от гаражей-стоянок и открытых площадок принимается до границ участков школ, детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа.

2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок, расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест.

3. Допускается размещение гаража-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест в жилой застройке с соответствующими обоснованными расчетами рассеивания выбросов вредных веществ и расчетами по защите от шума при условии согласования с государственными органами санитарного надзора и Москомприродой.

4. Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25 % при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.

Паркирование легковых автомобилей

9.3.9. Требуемое расчетное количество машино-мест для паркирования легковых автомобилей следует определять в соответствии с таблицей 9.3.2.

Таблица 9.3.2

 

Объекты посещения

 

Расчетные единицы

1 машино-место на следующее количество расчетных единиц*

1

2

3

Объекты приложения труда

Административно-общественные учреждения, научные и проектные организации

служащие

4-7**

Объекты коммерческо-деловой и финансовой сфер

служащие

3-5

Высшие учебные заведения

преподаватели и сотрудники

5-9

Производственные и складские объекты

рабочие и служащие

6-10

Объекты торговли, общественного питания и сферы услуг

Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 1000 м2

м2 торговой площади

15-25***

Рынки

торговые места

3-6

Рестораны, кафе общегородского значения

посадочные места

6-12

Объекты культуры и досуга

Театры, парки, концертные залы, кинотеатры общегородского значения

зрительские места

5-7

Музеи, выставки, библиотеки

единовременные посетители

8-10

Гостиницы

Высших категорий (4 или 5 звезд)

места

5-8

Прочие

места

9-12

Лечебно-профилактические учреждения

Больницы

койки

15-25

Объекты спорта

Общегородского значения

зрительские места

10-30

Вокзалы

Железнодорожные

пассажиров, прибывающих в час «пик»

8-10

При аэропортах

пассажиров, прибывающих в час «пик»

6-8

* Нормативные показатели учитывают московские и иногородние легковые автомобили всех категорий.

** Нормативные показатели включают требуемое количество машино-мест для работающих и посетителей объекта.

*** При размерах торговой площади от 500 до 1000 м2 полученное расчетом количество машино-мест снизить в 2-3 раза; при размерах торговой площади менее  500 м2 - автостоянки допускается  не предусматривать.

9.3.10. Для Москвы следует организовывать комбинированную схему размещения сооружений для паркирования легковых автомобилей, включающую приобъектные, кооперированные, перехватывающие стоянки типа «П + П»*, радиусы обслуживания которых следует принимать в соответствии с табл. 9.3.3.

_______________

* Определения используемых терминов даны в табл. 9.3.3.

Таблица 9.3.3

Виды автостоянок и паркингов

Назначение и размещение

Радиусы размещения

Приобъектные

Стоянки для обслуживания отдельных объектов; размещаются непосредствен но у объектов обслуживания

до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник, пассажирских помещений вокзалов - не более 150 м; до прочих объектов - не более 400 м

Кооперированные

Укрупненные стоянки для обслуживания групп объектов; размещаются с увеличением радиусов доступности

до наиболее удаленного объекта из обслуживаемой группы - не более 1200 м

Перехватывающие типа «П + П» (паркирование, поездка)

Стоянки для перехвата потока легкового транспорта, направленных в центр города; размещаются на подходах к центру города возле станций скоростного массового транспорта: по радиальным направлениям, по кольцевым направлениям; на периферии города; на подходах к городу

до станций пересадки на скоростной массовый транспорт - не более 150 м

9.3.11. При организации кооперированных стоянок, обслуживающих группы объектов трудового и культурно-зрелищного назначения, допускается снижать суммарное требуемое количество машино-мест: в ЦАО - на 20-25 %, в периферийных зонах - на 10-15 %.

9.3.12. На приобъектных и кооперированных стоянках на территории ЦАО допускается ограничивать продолжительность паркирования легковых автомобилей до 2-4 часов, с выделением зон различной регламентации в пределах Садового кольца и за его пределами.

9.3.13. При организации перехватывающих стоянок на внешних подходах к Садовому кольцу и к границам Центрального административного округа (с целью разгрузки центральных районов города от автотранспорта), их вместимость следует рассчитывать не более, чем на 80 % требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей, направляющихся к объектам приложения труда, и не более, чем на 60 % машино-мест, обслуживающих объекты культурно-бытового назначения, расположенных в центре города, с соответствующим снижением вместимости стоянок в пределах центра города.

9.3.14. При организации на внешних подходах к МКАД стоянок типа «П + П», перехватывающих потоки легкового транспорта, направляющегося в Москву из других городов и населенных пунктов, - их вместимость следует рассчитывать не более, чем на 50 % требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей, направляющихся к объектам приложения труда, и не более, чем на 25 % машино-мест обслуживающих объекты культурно-бытового назначения, расположенных в периферийных районах города.

Стоянки «П + П» на внешних подходах к МКАД следует размещать возле железнодорожных станций, остановок экспресс-автобусов, маршрутного такси. Затраты времени на пересадку не должны превышать 5 минут.

9.3.15. При строительстве многофункциональных зданий-комплексов в нижних наземных или подземных ярусах этих объектов следует предусматривать размещение гаражей-стоянок, которые должны обеспечивать потребность в машино-местах для паркирования легковых автомобилей, принадлежащих работающим и посетителям комплекса, не входя в противоречие со схемой организации паркирования легковых автомобилей, разработанной для рассматриваемой территории.

9.3.16. В пределах жилых территорий следует предусматривать открытые площадки (гостевые автостоянки) для паркирования легковых автомобилей посетителей жилых зон, из расчета 40 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых домов не более, чем на 200 м.

Типы сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей и приемы их размещения

9.3.17. Тип сооружения для хранения или паркирования легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки, с учетом территориальных возможностей, гидрогеологических особенностей.

Гаражи-стоянки для хранения и паркирования легковых автомобилей допускается предусматривать отдельно стоящими, встроенными, встроенно-пристроенными, пристроенными, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.

Отдельно стоящие гаражи-стоянки различных типов целесообразно предусматривать: наземными - 4-6 ярусов, комбинированными (с этажами выше и ниже уровня земли) - 6-9 ярусов, подземными, как правило, в 2-4 яруса, - при вместимости каждого сооружения 300-500 машино-мест. Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи-стоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых домов и общественных зданий (в последнем случае целесообразно совмещать в одном объеме хранение и паркирование автомобилей). Необходимо жилые квартиры отделять от гаража нежилым этажом.

9.3.18. Многоярусные механизированные и автоматизированные гаражи-стоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается:

- пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных, жилых зданий (за исключением лечебных и детских учреждений) - вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест;

- пристраивать к существующим брандмауэрам - без ограничения вместимости;

- устраивать встроенными и встроенно-пристроенными в отдельно стоящие здания производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости;

- встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих производственных, административно-общественных зданий - без ограничения вместимости;

- встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов - при условии компоновки гаража-стоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине.

Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций, с обязательным обеспечением шумо-виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки.

9.3.19. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих гаражей-стоянок для легковых автомобилей следует принимать не более приведенных в табл. 9.3.4.

Таблица 9.3.4

 

Типы рамповых* гаражей

Этажность

наземные

комбинированные

подземные

гаражей

Площадь, м2 на 1 автомобиль

 

застройки

участка

застройки

участка

застройки

участка

1

2

3

4

5

6

7

1

25

19,2

-

-

25

4,5

2

15

12,9

15

11,6

15

4,0

3

10

9,0

10

7,7

10

3,2

4

8

7,7

8

6,5

8

2,4

5

6

6,5

6

4,5

6

1,6

6-8

4

4,5

4

3,2

-

-

9 и более

-

-

3

2,6

-

-

* Для многоэтажных полумеханизированных гаражей-стоянок (оборудованных лифтовыми подъемниками) показатели граф 2-7 уменьшаются в 1,2 раза, механизированных и автоматизированных гаражей - в 1,3-1,5 раза;

** В площадь участка подземных гаражей-стоянок входят размеры накопительной площадки, защитного озеленения, внешние пандусы для въезда и выезда автомобилей.

Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать 22,5 м2; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 м2 на автомобиль.

Въезды, выезды и проезды к гаражам

9.3.20. Гаражи-стоянки и открытые автостоянки для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать на обособленных участках. Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок.

9.3.21. Наименьшее расстояние от въездов в гаражи-стоянки и выездов из них следует принимать:

от перекрестков магистральных улиц - не менее 100 м;

от перекрестков районных улиц - не менее 50 м;

от перекрестков улиц местного значения - не менее 20 м;

от остановочных пунктов массового общественного транспорта - не менее 30 м, при наличии на пешеходном переходе через улицу поднятого над уровнем проезжей части островке безопасности - не менее 20 м.

9.3.22. Внешние въезды и выезды многоярусных гаражей-стоянок следует предусматривать раздельными. Следует предусматривать не менее чем по 2 полосы движения на въезде и на выезде (при ширине каждой полосы - не менее 3 м). Допускается располагать въезд и выезд рядом, с обязательным разделением проезжей части по направлениям движения (разделительной полосой или разметкой).

Автостоянки (открытые площадки) и гаражи-стоянки вместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещенный внешний въезд-выезд шириной не менее 6 м.

9.3.23. Въезды в отдельно стоящие подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, участков школ, детских и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются.

Автосервис

9.3.24. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.5.

Таблица 9.3.5

Количество постов

10

15

25

40

Размеры земельных участков для СТО, га

1,0

1,5

2,0

3,5

9.3.25. Расстояния от станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на застроенных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 9.3.6.

Таблица 9.3.6

 

Здания, до которых определяется расстояние

Расстояние от станций технического обслуживания при числе постов, м

 

10 и менее

11-30

Жилые дома (в том числе торцы жилых домов без окон)

25

50

Общественные здания

25

50

Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения

50

*

Лечебные учреждения со стационаром

50

*

_____________

* Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

Примечания:

1. Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания.

2. Станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственных территориях. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, но не менее 100 м от жилых домов.

9.3.26. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливно-раздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.7.

Таблица 9.3.7

Количество топливно-раздаточных колонок

2

5

7

9

11

Размеры земельных участков для АЗС, га

0,1

0,2

0,3

0,35

0,4

9.3.27. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (на сжатом газе), автомобильных газонаполнительных станций (на сжиженном газе) - до границ земельных участков детских дошкольных учреждений общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и общественных зданий и сооружений, следует принимать:

при 1-2 топливо-раздаточных колонках - не менее 25 м;

при 3-х и более топливо-раздаточных колонках - не менее 50 м.

Примечание: указанное расстояние следует исчислять от топливно-раздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива, для лечебных и учебных учреждений - до границ участков.

9.3.28. Отдельностоящие моечные пункты на 1-2 поста следует размещать на расстоянии не менее 25 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром.

9.3.29. При размещении и проектировании АЗС на магистралях предусматривать дополнительные полосы движения для обеспечения въезда и выезда машин.

9.4. Внешний транспорт

Железнодорожный транспорт

9.4.1. Проектирование железных дорог следует проводить на основе генерального плана развития г. Москвы, в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95.

9.4.2. Железнодорожные вокзалы, станции и остановочные пункты в городе должны быть обеспечены удобными транспортными связями с системой общегородского центра, жилыми районами и промышленными зонами города.

9.4.3. Для пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов без захода в Москву следует предусматривать развитие обходных железнодорожных направлений за пределами пригородной зеленой зоны.

9.4.4. Парки резервного подвижного состава грузового транспорта, грузовые станции, грузовые терминалы, контейнерные площадки, площадки для навалочных грузов долговременного хранения (железнодорожного и автомобильного транспорта) следует размещать, как правило, на производственных территориях (см. раздел 5).

9.4.5. Новые технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава пассажирского транспорта следует размещать, как правило, на территориях закрываемых сортировочных и других железнодорожных станций.

9.4.6. Устройство новых и сохранение существующих подъездных железнодорожных путей на территории города к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предусматривать, как правило, при грузовом обороте 5 и более вагонов в сутки - если осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно. При меньшем грузообороте устройство подъездных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требованиями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании.

9.4.7. При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, при проектировании новой застройки и реконструкции существующей следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия, в соответствии с нормативами СНиП II-12-77, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвенного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных авариях. Необходимо предусматривать природоохранные мероприятия по созданию благоприятных условий в прилегающей жилой застройке.

9.4.8. В целях прекращения или снижения вредного воздействия от железнодорожного транспорта на прилегающие застроенные территории и более эффективного использования городских земель, занятых железнодорожными путями и устройствами, допускается перекрытие отдельных ее участков для размещения в надпутевом пространстве объектов городской застройки различного функционального назначения, с учетом требований СНиП 32-01-95.

9.4.9. В схемах развития железных дорог необходимо предусматривать линии высокоскоростного и скоростного железнодорожного движения с использованием для их сооружения, как правило, территорий полосы отвода существующих железных дорог.

Воздушный транспорт

9.4.10. Размещение аэродромов и вертолетных станций следует осуществлять с учетом обеспечения безопасности полетов и требований по ограничению уровня шума на селитебной территории. Трассы полетов самолетов и вертолетов необходимо предусматривать вне зон жилой застройки.

При размещении аэродромов и вертолетных станций расстояния от застроенных территорий и зон массового отдыха населения следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-85: мероприятия, обеспечивающие безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума - в соответствии с ГОСТ 22283-88. Уровни электромагнитного излучения не должны превышать действующие санитарные нормативы, установленные для г. Москвы.

Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новой застройки и объектов массового отдыха в зонах неблагоприятного воздействия аэропортов.

2.4.11. Аэропорты должны быть связаны скоростными видами массового пассажирского транспорта с системой общегородского центра, с другими аэропортами.

Следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от станций скоростного внеуличного транспорта - экспрессными и полуэкспрессными маршрутами наземного транспорта. Длина пешеходного пути до остановок экспрессов и полуэкспрессов при пересадке не должна превышать 100 м.

Водный транспорт

9.4.12. Речные порты следует размещать за пределами жилых, общественных и природно-рекреационных территорий, на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.

Расстояния от границ специализированных районов речных портов до жилой застройки следует принимать не менее:

- от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов                300 м

- от резервуаров и сливо-наливных устройств

легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах

категорий:

I                                                                                                                       200 м

II и III                                                                                                             100 м

- от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте)          100 м

9.4.13. Ширину прибрежной территории грузовых зон в речных портах следует принимать не более 300 м, пристаней - 150 м, при соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена.

9.4.14. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используя под озеленение и дороги местного значения.

9.4.15. Расстояние от речных вокзалов до остановок наземного массового пассажирского транспорта - не более 200 м. В случае превышения этого расстояния следует предусматривать систему подвозящего транспорта непосредственно к зданию вокзала.

Автомобильный транспорт

9.4.16. Пассажирские автовокзалы и крупные автостанции необходимо располагать на выходах магистральной улично-дорожной сети города на загородные автомобильные дороги вблизи станций скоростного внеуличного транспорта (метрополитена и пригородно-городской железной дороги), объектов массового тяготения потоков иногороднего населения.

9.4.17. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увязке с основной магистральной сетью города.

Раздел 10. Инженерное обеспечение

Новые и реконструируемые системы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения и электроснабжения следует проектировать с учетом требований действующих нормативных документов. Расчетные показатели и положения приведены для территорий города и его структурно-планировочных частей. Отдельные показатели могут уточняться в зависимости от состава застройки.

10.1. Водоснабжение

10.1.1. Вновь строящиеся и реконструируемые системы водоснабжения следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84; 2.04.01-85 с учетом водосберегающих мероприятий.

10.1.2. Расчетное среднесуточное водопотребление города следует определять как сумму расходов воды на хозяйственно-бытовые нужды и нужды промышленных предприятий.

Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды следует определять в соответствии с величиной удельного водопотребления на 2010 год, равной 435 л/чел. в сутки (в среднем по Москве).

Удельное водопотребление учитывает все расходы на хозяйственно-бытовые нужды, приведенные в таблице 10.1.1. Расход воды по отдельным объектам различной категории потребителей следует определять по действующим нормам СНиП 2.04.01-85.

Таблица 10.1.1

Расход воды по категориям потребителей

 

Категории потребителей

Расчетная величина удельного водопотребления на 1 постоянного жителя Москвы на 2010 год л/чел. в сутки

1. Жилые здания

235,0

2. Административные и общественные здания

23,0

3. Предприятия торговли и общественного питания

55,0

4. Предприятия бытового и коммунального обслуживания, в т.ч. гостиницы

40,0

5. Учреждения здравоохранения

10,0

6. Учреждения народного образования

22,0

7. Спортивные учреждения

23,0

8. Учреждения культуры и искусства

3,0

9. Прочие неучтенные расходы (Международные центры, временное население и др.)

24,0

Итого

435,0

Аналогичная величина для жилого района составит 370 л/чел. в сутки.

10.1.3. При проектировании систем водоснабжения по отдельным структурно-планировочным частям города и плотности застройки следует руководствоваться следующими расчетными расходами воды:

Таблица 10.1.2

Основные показатели в зависимости от структурного деления города

 

 

Структурно-планировочные части города

Показатель

Ед. изм.

Городской узел

Примагистральные

Межмагистральные территории с размером квартала

 

 

 

террит.

до 5 га

от 5 до 10 га

от 10 до 50 га

Плотность застройки

тыс. м2

га

Более 30

от 15 до 30

от 15 до 30

от 10 до 20

до 15

Плотность проживающего населения жилого микрорайона

чел./га

250

300

450-500

350-450

300-400

Расход воды на хоз.-быт. нужды в пересчете на 1 жителя

л/чел. в сутки

530

435

260-340

260-300

315-280

Водопотребление

м3 в сут.

га

133

131

120-170

90-135

95-112

Прокладка водопроводной сети

пог. м/га

100

120

200

180

140

Водопотребление дано без учета промышленности.

Расход воды на нужды промышленных предприятий в каждом конкретном случае определяется отдельно в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84, технологическими данными и с учетом рационального использования воды.

Примечания:

1. При проектировании систем водоснабжения в каждом конкретном случае необходимо учитывать возможность использования воды технического качества для полива зеленых насаждений.

2. Для ориентировочного учета прочих потребителей в расчет удельного показателя вводится позиция «неучтенные расходы».

3. Расчетные показатели применяются для предварительных расчетов объема водопотребления.

10.1.4. Из условия пожаротушения (п. 3.85, 3.8.10, часть 1) минимальный диаметр уличной водопроводной сети принимается 300 мм.

В качестве резервных источников водоснабжения для противопожарных целей следует использовать естественные и искусственные водоемы - реки Москву, Яузу, Сетунь, имеющиеся пруды. В зонах, где такие источники отсутствуют, следует размещать искусственные водоемы с радиусом обслуживания до 1,5 км, емкостью не менее 6000 м3. К водоемам должны предусматриваться подъезды и оборудоваться водозаборные устройства.

10.1.5. Размеры земельных участков для станций очистки питьевой воды в зависимости от их производительности, тыс. м3/сутки, следует принимать по проекту, но не более га СНиП 2.07.01-89):

до 0,8                     1

от 0,8 до 12            2

от 12 до 32             3

от 32 до 80             4

от 80 до 125           6

от 125 до 250         12

от 250 до 400         18

от 400 до 800         24

10.1.6. Санитарно-защитная полоса вокруг первого пояса водопроводных сооружений, расположенных за пределами второго пояса источника водоснабжения, должна иметь ширину не менее 100 м. При расположении площадок водопроводных сооружений на территории объекта ширину полосы допускается уменьшать до 30 м по согласованию с органами санитарно-эпидемиологической службы. Санитарно-защитная зона от регулирующих водопроводных узлов, артезианских скважин и узлов, насосных станций и других сооружений не менее 30 м.

10.1.7. В соответствии со СНиП 2.04.02-84 и СП 2.1.4.031-95 ширина санитарно-защитной полосы водоводов устанавливается в зависимости от грунтов и диаметров водоводов, но не менее 10 м при диаметре до 1000 мм и не менее 20 м при больших диаметрах от оси водоводов в обе стороны.

10.2. Канализация

10.2.1. Объекты жилищно-гражданского назначения в пределах МКАД и на новых территориях должны быть обеспечены централизованными системами канализования, за исключением отдельных случаев, при соответствующем обосновании и согласовании с заинтересованными организациями. Вновь строящиеся и реконструируемые системы наружной канализации следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.04.03-85. При проектировании канализационных сетей и сооружений на них следует соблюдать требования нормативных документов, утвержденных или согласованных с Минстроем России.

10.2.2. При проектировании систем наружной канализации надлежит руководствоваться следующими расчетными расходами сточных вод:

- средним суточным за год расходом сточных вод, м3/сутки, при определении потребности в реагентах, расходов электроэнергии и др. технико-экономических расчетах;

- максимальным суточным расходом сточных вод, м3/сутки, при определении производительности насосной станции и емкости приемных резервуаров при главной насосной станции (перед очистными сооружениями);

- максимальным часовым расходом сточных вод, м3/час, при определении подачи насосных станций перекачки сточных вод и гидравлическом расчете напорных трубопроводов;

- секундным расходом сточных вод в час максимального водоотведения, л/сек,ъ при гидравлическом расчете канализационных самотечных трубопроводов, коллекторов и каналов.

10.2.3. Расход хозяйственно-бытовых стоков надлежит определять в соответствии с величиной удельного водоотведения. Удельное водоотведение принимается с учетом коэффициента водоотведения от удельного водопотребления, приведенного в таблице 10.2.1.

Таблица 10.2.1

Коэффициенты водоотведения

Тип застройки

Коэффициент водоотведения на расчетный срок

В среднем по городу

0,98

Малоэтажное строительство:

 

- городское

1,0

- пригородное

0,95

- сельское

0,9

- при наличии местной промышленности

0,8-0,85-0,9

Примечание:

- расчет канализационных сетей следует производить, исходя из норм водоотведения и численности населения, принимаемых на расчетный срок, с проверкой их пропускной способности на 1-ю очередь.

- удельное водоотведение в неканализованных районах следует принимать 25 л/сутки на одного жителя.

10.2.4. Общий коэффициент неравномерности водоотведения определяется в соответствии со средним (за год) расходом сточных вод и принимается по таблице 10.2.2.

Таблица 10.2.2

Общий коэффициент неравномерности водоотведения

Средний (годовой) расход сточных вод л/сек

до 3

5

10

20

50

100

300

500

1000

5000 и более

Общий максимальный коэффициент неравномерности

3

2,5

2,1

1,9

1,7

1,6

1,55

1,5

1,47

1,44

10.2.5. Для регулирования загрузки элементов канализационной системы рекомендуется использовать аккумулирующую емкость (аварийно-регулирующий резервуар) после насосной станции. Прием сточных вод в эту емкость осуществляется от напорных водоводов канализационных насосных станций при одновременной параллельной работе ее в напорные водоводы в часы максимальной загрузки системы канализации. Последующее опорожнение емкости осуществляется в самотечном режиме в подводящий канал к насосной станции в те часы суток, когда величина загрузки элементов системы канализации становится ниже средней. Для предварительного определения объема аварийно-регулирующего резервуара следует пользоваться формулой:

W резервуара = 15 % Qmax, где

Qmax -расход сточных вод, поступающий на насосную станцию в максимальные часы суток,

Qmax = Qср.сут. Кн, где

Qср.сут - среднесуточный расход сточных вод, Кн - общий коэффициент неравномерности.

10.2.6. Размеры земельных участков для очистных сооружений канализационных стоков районных систем следует принимать по табл. 10.2.3.

Таблица 10.2.3

Размеры земельных участков для очистных сооружений канализационных стоков

 

Размеры земельных участков (га)

Производительность очистных сооружений канализации тыс. м3/сут

Очистных сооружений

Иловых площадок

Биологических прудов глубокой очистки сточных вод

до 0,7

0,5

0,2

-

от 0,7 до 17

4

3

3

от 17 до 40

6

9

6

от 40 до 130

12

25

20

от 130 до 175

14

30

30

от 175 до 280

18

55

-

Примечание: Размеры земельных участков очистных сооружений производительностью свыше 280 тыс. м3/сутки следует принимать по проектам, разработанным в установленном порядке для аналогичных сооружений, или по данным специализированных организаций при согласовании с органами санэпиднадзора.

10.2.7. Размеры санитарно-защитных зон от сооружений канализации следует принимать по таблице 10.2.4.

Таблица 10.2.4

Размеры санитарно-защитных зон от сооружений канализации

 

Наименование

Санитарно-защитная зона (м) при расчетной производительности сооружений (тыс. м2/сут)

сооружений

до 0,2

более 0,2 до 5

более 5,0 до 50,0

более 50,0 до 100,0

более 200,0

1

2

3

4

5

6

Насосные станции и аварийно-регулирующие резервуары

15

20

20

30

30

1. Сооружения для механической и биологической очистки с иловыми площадками для сбраженных осадков

300

400

800

1000

2000

2. Сооружения для механической и биологической очистки с термомеханической обработкой осадка в закрытых помещениях

100

200

300

400

-

3. Поля:

 

 

 

 

 

а) фильтрации

200

300

500

1000

-

б) орошения

150

300

400

1000

-

4. Биологические пруды

200

300

-

-

-

Примечания:

Санитарно-защитные зоны канализационных очистных сооружений производительностью более 200 тыс. м3/сут, а также при отступлении от принятых технологий очистки сточных вод и обработки осадка, следует установить по решению Главного государственного санитарного врача Российской Федерации или его заместителя, а применение почвенных методов обезвреживания осадка допускается по согласованию с органами Госсанэпиднадзора.

Для полей фильтрации, площадью до 0,5 га, для полей орошения коммунального типа площадью до 1,0 га,, для сооружений механической и биологической очистки сточных вод производительностью до 50 м3/сут, СЗЗ следует принимать размером 200 м;

Для полей подземной фильтрации пропускной способностью до 15 м3/сут СЗЗ следует принимать размером 50 м;

Размеры СЗЗ устанавливаются расчетным путем, но не должны превышать установленных нормативов;

СЗЗ, указанные в таблице, допускается увеличивать в случае расположения жилой застройки с подветренной стороны по отношению к очистным сооружениям, с учетом реальной аэроклиматической ситуации, по согласованию с органами и учреждениями государственной санитарно-эпидемиологической службы.

10.2.8. При отсутствии проекта канализации для определения ориентировочного объема стоков следует пользоваться удельными показателями водоотведения в зависимости от плотности застройки, приведенными в таблице 10.2.5.

10.2.9. Протяженность канализационной сети и районных коллекторов при проектировании новых районных канализационных систем следует принимать из расчета 20 погонных метров сетей на 1000 м2 жилой застройки. Минимальный диаметр канализационных трубопроводов должен приниматься не менее 200 мм.

Таблица 10.2.5

Удельный показатель водоотведения в зависимости от интенсивности использования структурных частей города

Показатель

 

Структурно-планировочные части города

интенсивности использования

Ед. изм.

Городск. градостр.

Примагист­ральн.

Межмагистральные территории с размером квартала

застроенных территорий

 

узел

террит.

до 5 га

от 5 до 10

от 10 до 50 га

Плотность застройки

тыс. м2

га

более 30

от 15 до 30 и более

от 15 до 30

от 10 до 20

до 15

Плотность проживающего населения жилого микрорайона

чел./га

250

300

450-500

350-450

300-400

Водоотведение на одного жителя

л/сут

525

430

255-335

255-295

310-275

Водоотведение для населения жилого микрорайона

тыс. м3/сут

га

130

129

115-168

89-133

93-110

10.3. Теплоснабжение

10.3.1. Проектирование и строительство систем теплоснабжения должно учитывать требования СНиП 2.04.07-86.

10.3.2. Теплоснабжение жилой и общественной застройки в границах МКАД и на присоединенных к Москве территориях следует предусматривать централизованным от ТЭЦ или районных тепловых станций (РТС).

Теплоснабжение уникальных объектов, коттеджной застройки, объектов центральной зоны города, где возникают трудности с прокладкой тепловых сетей, возможно от децентрализованных современных установок, работающих на электричестве, либо на природном газе.

10.3.3. Расчетные часовые расходы тепла, при отсутствии проектов отопления, вентиляции и горячего водоснабжения жилых и общественных зданий и сооружений должны определяться для жилой и общественной застройки, включая культурно-бытовые и административные учреждения микрорайонного и городского значения по комплексным укрупненным показателям расхода тепла, отнесенным к 1 м2 общей площади жилых зданий, приведенных в таблицах 10.3.1 и 10.3.2.

Таблица 10.3.1

Комплексный укрупненный показатель расхода тепла на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение на 1 м2 общей площади жилья

Структура комплексного показателя

Комплексные удельные показатели расхода тепла для жилой и общественной застройки Москвы на расчетный период (ккал/час/вт на 1 м2 общей площади жилых зданий с учетом энергосбережения)

1. Максимально- часовой расход тепла на отопление жилых зданий

68,0

79,0

2. Максимально- часовой расход тепла на отопление общественных зданий

35,4

41,16

3. Максимально- часовой расход тепла на вентиляцию общественных зданий

47,7

55,46

4. Средне- часовой расход тепла за отопительный период на горячее водоснабжение жилых и общественных зданий

14,0

16,27

5. Комплексный показатель расхода тепла в жилищно-коммунальном секторе Москвы

165,0

191,86

6. Соотношение отопительных нагрузок общественного и жилого сектора

0,52

7. Соотношение вентиляционной и отопительной нагрузок в общественных зданиях города

1,35

Всего

165,0

191,86

Таблица 10.3.2

Теплоплотность (Гкал в час/га) в зависимости от плотности застройки (тыс. м2/га)

Показатель

 

Структурно-планировочные части города

интенсивности использования

Ед. изм.

Городской градостр.

Примагист­ральные

Межмагистральные территории с размером кварталов

застроенных территорий

 

 

территории

до 5 га

от 5 до 10 га

от 10 до 50 га

Теплоплотность

Гкал/час

га

более 4,6

от 2 до 4 и более

от 1,8 до 4,4

от 0,8 до 1,8

от 2,0 до 1,2

10.3.4. Размещение новых крупных РТС на территории города производится, как правило, в коммунально-складских и производственных зонах, по возможности в центре тепловых нагрузок в соответствии с требованиями СНиП.

10.3.5. Размеры земельных участков для отдельно-стоящих отопительных котельных, располагаемых в районах жилой застройки, следует принимать по таблице 10.3.3.

Таблица 10.3.3

Размеры земельных участков под строительство котельных

 

Теплопроизводительность котельных

Размеры земельных участков (га) котельных работающих

Гкал/час (МВт)

на твердом топливе

на газомазутном топливе

до 5

0,7

0,7

от 5 до 10 (от 6 до 12)

1,0

1,0

от 10 до 50 (от 12 до 58)

2,0

1,5

от 50 до 100 (от 58 до 116)

3,0

2,5